当创业者下定决心要在分时租车领域分一杯羹时，就无法回避两个选择，一个是商业模式的选择，也就是到底是 B2C 还是 C2C 的问题；另一个则是运营城市的选择，这也至关重要。

区别于滴滴、Uber 在城市之间的自由扩张，分时租车在一线城市和二三线城市面临的环境大不相同。当分时租车在一线城市运营普遍遭遇困局时，小城市的垂直场景也许是一个不错的选择，目前在二三线城市，也涌现了例如壹壹租车、绿能租车等专注于旅游城市的分时租车业务的平台。

寿灵超剖析了不同的城市做分时租车的逻辑，" 大城市的成本高于小城市，以挪车为例，大城市从 A 到 B 的成本距离比小城市高，调配、管控相对要麻烦很多。"

基于此，很多 B2C 模式主要集中在重庆、芜湖、成都等二三线城市，投入一千辆车就能满足市场了，而大城市主要是以 C2C 为主，以北上广为主，但它的运转效率很低，量也是一定的。

当然在旅游城市，分时租车的 B2C 模式也面临着和神州租车、一嗨租车等传统租车巨头的竞争。神州租车、一嗨租车今年也加速了在旅游城市的布局，分时租车平台将要面临门店、品牌等方面的市场打拼，这也不是一条轻松的道路。

目前市场上分时租赁的玩家约有 250 家，竞争显然不小。而微租车创始人兼 CEO 杨洋认为未来这个数量会持续高速增长，未来也会经过一个过渡淘汰期，2017-2018 年将达到巅峰。"在激烈竞争下，只有部分企业能存活下来，留下的企业会进行规模化扩张，进入充分发展阶段，然后进入二次竞争和淘汰，最后整个分时租车市场会被某几家企业垄断。"

杨洋认为，未来的分时租车其实是基于用户出行，通过服务来获取增值收益，分时租车将会渗透整个出行场景，变成一个承载服务的工具。" 用户不会对工具买单，而是对工具所带来的服务买单。"

熊猫资本联合创始人梁维弘则认为分时租车未来竞争的关键还是在于产品服务体验是否足够好，运营效率是否足够高，"如果整车厂商如果能制造一种更适合分时租赁的汽车，和普通的汽车不一样，更容易停车、更容易找到车，这也是不错的思路。" 而这，正是如今正火热的摩拜模式。