乘客冯琰此前一直居住在国外，今天体验了国内的复兴号列车感受很不一样：“更舒服了”。

移动网络时代，没有充电设备和移动网络信号怎么行？“复兴号”为此可是下了一番“苦功”：

列车不仅在每排二等座前后都设置 220V 不间断插座，还专门增添了 USB 接口，保证每个座位充电都能“一一对应”。

此外，乘客还可使用 CRNet－WiFi 免费无线上网，再也不用担心旅途单调无聊。

2017 年 9 月 21 日，一名乘客在 G1 次“复兴号”列车内展示车票。新华社记者李贺摄

还有不少细节显示了“复兴号”为了提升乘车体验的用心。

在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。

为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。

2017 年 9 月 21 日，上海铁路公安处民警在 G10 次“复兴号”虹桥站始发站台巡视。新华社记者凡军摄

安全环保，科技含量“满满的”

时速 350 公里安不安全？这么快的时速其环保、经济性如何？对于时速如此快的“头”，安全、环保等是最受人关注的“头等大事”。

“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘ 复兴号 ’ 是按照时速 350 公里运营研发制造的中国标准动车组。‘ 复兴号 ’ 在京沪高铁按时速 350 公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理陆东福告诉记者。

2017 年 9 月 21 日，上海铁路公安处乘警在 G10 次“复兴号”车厢里巡视。 新华社记者凡军摄

在 2011 年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭在内的 4 条高铁按照时速 350 公里运营。

近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于 350 公里这个速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。

目前，中国高速动车组保有量达到 2700 余组，每天开行 4500 多列，居世界首位，累计发送旅客 60 多亿人次。以京沪高铁为例，运营 6 年来累计安全运送旅客 6.72 亿人次。

2017 年 9 月 21 日，G2 次“复兴号”列车乘务员在上海虹桥站迎候旅客上车。新华社记者陈飞摄

中铁总科技管理部副主任齐延辉表示，今年 7 月，“复兴号”在京沪高铁开展了时速 350 公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。“通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计时速 350 公里的运营要求。”

为了提高安全性，技术人员在“复兴号”上建立了全方位安全测系统。

全车有 2500 余个传感器，比以前动车组多出 500 余个。“这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行测。”铁科院研究员张波说。

跑得更快，能耗却更低。张波说，京沪高铁实测结果显示，在 350 公里时速下“复兴号”与“和谐号 380 ”相比，总能耗下降了 10%，意味着京沪高铁往返一趟能省 5000 多度电。

2017 年 9 月 21 日，一列“复兴号”动车组在京沪高铁线路上与“和谐号”动车组交会。新华社发（苏阳摄）

需求“爆棚”，未来发展“棒棒的”

随着高铁网络的不断延伸，以前人们常常问“高铁何时到我家”。如今，随着“复兴号”在京沪高铁上书写“ 350 公里”时速，不少网友开始问“ 350 公里的时速啥时到我家”。

那么，设计时速 350 公里的高铁线，会否全面恢复 350 公里时速呢？中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

2017 年 9 月 21 日，由北京南开往上海虹桥的 G1 次“复兴号”动车组驶出济南西站。新华社发（杨宝森摄）

“中国要形成高铁系列产品，从 250、300 到 350 公里的速度等级，350 公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。

在“ 350 公里时速”开行初期，从 9 月 21 日起，将有 7 对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速 350 公里运行，分别是 G1／G2、G3／G4、G5／G6、G7／G8、G9／G10、G13／G14、G17／G18 次。

“这些车次特别受欢迎，7 对车车票已经全部售罄。”中铁总运输局营运部副主任黄欣告诉记者，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营 6 周年累计发送旅客突破 6.3 亿人次，平均一年超过 1 亿人次。

2017 年 9 月 21 日，在北京南站，G13 次“复兴号”列车工作人员帮助乘客上车。新华社记者罗晓光摄

何华武表示，目前京沪高铁日均运行 400 多列车。在时速提高到 350 公里后，随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。他表示，中国已建成运营的 2.2 万公里高铁，约有三分之一是按 350 公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

尽管全面推行“ 350 ”仍有待时日，但提速的高铁“暂不提价”。“提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。

来源：新华社

记者：樊曦、齐中熙、丁静、贾远琨