以下是的一些我们精选的 日产为何要所持康奈可全部股份？

在日产的全球化策略中，全球采购是很重要的一环。然而与康奈可走得太近不利于这一策略的推进。

《汽车商业评论》记者 裴腾 编译

日产其持有的康奈可全部股份的消息基本已尘埃落定。

从今年 5 月开始，有关日产康奈可股份的消息一直层出不穷，网传多家私募股权公司和零部件供应商均有意入手。据知情人士透露，自 6 月以来，康奈可已经举行了多次招标。

近日，《日经新闻》透露，经过多番角逐，美国私募股权公司 KKR 获得了最终胜利。KKR 将以 36 亿美元购入日产所持有的康奈可 41% 股份。

据称，交易完成后，康奈可将立即获得近 18 亿美元的资金，用于新型安全和环保技术的研发。

▲近日，《日经新闻》透露，经过多番角逐，美国私募股权公司 KKR 将以 36 亿美元购入日产所持有的康奈可 41% 的股份。

今天（11 月 22 日），康奈可在官网发表声明，对外界传言做出回应：" 有媒体报道，日产正在寻求其在康奈可的全部股份，而 KKR 公司将通过要约收购的方式获得这些股权。不过，这些并非康奈可的官方声明。有关收购事宜，董事会将在今天召开会议进行具体讨论。一旦董事会作出任何决定，我们会立刻向外界通报。"

康奈可的声明从侧面证明了相关消息的可靠性。

作为日产旗下最大的零部件供应商之一，康奈可主要从事汽车热交换器、消声器和空调等产品的生产。2015 财年，康奈可全球销售额约为 103.2 亿美元，其中与日产的交易占 80% 左右。受日产在北美销售增长的带动，2015 财年康奈可的营业利润出现了近 21% 的增长。

既然康奈可的表现还算可圈可点，日产为何要选择放手？

1999 年，卡洛斯 · 戈恩（Carlos Ghosn）成为日产 CEO 之后，对日产进行了大刀阔斧的改革，其中一项便是斩断了与零部件厂商形成的雁阵式供应链。为了建立更加西方化的集团体系，戈恩卖掉日产旗下众多零部件供应商。通过更加公开的采购渠道，让零部件供应商之间相互展开竞争，在丰富自己选择的同时，也大大节约了日产的采购成本。

▲ 1999 年，卡洛斯 · 戈恩（Carlos Ghosn）成为日产 CEO 之后，对日产进行了大刀阔斧的改革，其中一项便是斩断了与零部件厂商形成的雁阵式供应链。为了建立更加西方化的集团体系，戈恩卖掉了日产旗下的众多零部件供应商。

在日产的全球化策略中，全球采购是很重要的一环。然而与康奈可走得太近显然不利于这一策略的推进。

在 2015 年接受媒体采访时，康奈可 CEO Hiroshi Moriya 曾表示，保证客户的多样化是康奈可的优先发展策略。当时，他曾提出，要增加与其他汽车制造商的销售额，将日产所占比重下调到 70% 以下。然而在维持与日产现有关系不变的前提下，做出这一改变并非易事。

Moriya 承认，日产正在寻找那些价格更低的供应商。

此外，也有分析师认为，日产一直想结束与康奈可之间过于亲密的关系。

" 他们想对康奈可一视同仁 "，里昂证券高级分析师克里斯托弗 · 莱切（Christopher Richter）称，" 康奈可对于日产的发展没有太大的帮助。所以，为什么要持有那么多的股份？值得日产投资的东西太多了。"

一位日产发言人称，康奈可是雷诺 - 日产联盟 " 最重要的合作伙伴 " 之一。同时他也补充道：" 我们一直在考虑通过不同的方式提升其竞争力。"

除了成本方面的考虑，外界认为日产抛弃康奈可或许还有另外一个原因。

▲由于康奈可的主要业务偏传统，日产无法在新能源领域获取更多支持，二者合作前景并不乐观。

随着世界各地燃效标准和相关环保政策的收紧，电动汽车迎来新的发展契机。在电动汽车领域占得先机的日产，正面临特斯拉和各大厂商的挑战和威胁。为了维护自己行业内的地位，日产需要加大在电动汽车的研发和投入力度，当然这离不开零部件供应商的支持。

由于康奈可的主要业务偏传统，日产无法在新能源领域获取更多支持，二者合作前景并不乐观。因此，保持普通的合作关系，将变卖股权得到的资金用于支持新能源和智能网联技术的研发，对日产来说或许更加明智。

对于外界的猜测，日产尚未作出任何回应。