在自主品牌里，李书福王传福做乘用车的起点均比尹同跃低，但尹同跃的现状却和他们有云泥之别。提起奇瑞，大家印象最深的还是月销过万的 QQ。虽然后续奇瑞还有新车推出，但再未出现爆款。

牛仔调查了一下，用过奇瑞车的消费者对奇瑞车型质量的评价并不低，但奇瑞却在众人眼里流于平庸，究竟是为什么呢？

在拼超高性价比的年代，奇瑞的 QQ 虏获了并不富裕者的心，然而在它辉煌时期，它并没有一鼓作气更进一步。如今的网红尚且认识到自己除了外形靓丽什么都不会，于是利用自己的人气开淘宝卖衣服，也算是审时度势。反观奇瑞，它的分品牌行为在今天看来完全失败。

分品牌衍生出不少问题。除了在高端品牌到商用微车等若干细分市场下功夫，奇瑞还对经销商也实行分网销售，繁琐的销售网络和过分细分的品牌混淆了消费者正在搭建的品牌印象，导致外界无法具体了解奇瑞的品牌力，让更多人失去接触奇瑞的机会。

市场总是优胜劣汰。牛仔写到这里时，发现尹同跃并非如外界传言般十分努力，他所做的事情均与他的职位吻合，并未多做一分又或偷懒少添一笔，要真说努力的地方，大概在频繁换人和技术研发上吧，但一个以失败草率收场，一个叫好不叫座。尹同跃早期做奇瑞的冲劲无疑为现今的他抹上了一层光环，导致外界认为他仍拥有曾经那颗少年心。如若不是这样，我们怎么会看不到让人眼前一亮的奇瑞产品呢？