以下是的一些我们精选的马伟明院士有人保护吗

【墨者善狩军情解析 891 期】日前，官媒军报记者在报道中国科学院院士、空军工程大学航空航天工程学院教授李应红的相关事迹的时候透露，李院士率先突破某型激光技术，并顺利完成两种型号激光冲击强化设备的研制，实现由技术跟跑到领跑的历史性跨越。然而他没有停歇，又向下一个 " 高地 " 冲锋，与有关部门共同研究建立的激光冲击强化工业生产线，彻底打破了该领域西方国家 " 独大 " 的局面。

有分析指出，这说明中国在发动机研发和制造方面，有取得了一个里程碑的意义，这对于我国后续发动机的研发和制造有着重大的历史意义。让中国航空发动机不再受制于人迈出了一大步。而李院士的这一系列的功劳，已经可以堪比中国的另外一个国宝马伟明了，后者帮中国海军在技术上实现弯道超车，中压直流综合供电系统领先美国十年以上。

据介绍，激光冲击强化是利用强激光束产生的等离子冲击波，提高金属材料的抗疲劳、耐磨损和抗腐蚀能力的一种高新技术。这种技术是提升诸如发动机等一系列先进材料强度的先进技术，相比目前常规的强化方法比如碾压或者喷丸强化等机械强化有着质的不同。据美国国防部估计，在美国空军现有飞机寿命期内，用激光冲击强化可节约 60 亿美元的维修成本。2004 年，美国还为 F22 战斗机建设了价值 2 亿美元的激光冲击强化生产线。

上世纪 70 年代，美国率先研究了激光冲击后材料表层的微观结构变化和位错，发现激光可以提高铝合金抗疲劳性能和抗应力腐蚀性能。之后美国学者又提出了可以用激光强化代替传统的喷丸强化。上世纪 80 年代后期，欧洲、日本、以色列等国家和地区纷纷开展了激光冲击强化技术研究。但从公开报道的资料看，到目前为止，国际上还只有美国将激光冲击强化实际应用。

在相当一段时间内，激光冲击强化技术一直被西方国家所垄断，而中国航母制造产业一直还在机械加强领域挣扎，与传统的强化方式相比，激光冲击强化的产品具有粗糙度低、抗疲劳磨损强度高、位错结构稳定等一系列优点，可以广泛应用于航空发动机涡轮风扇叶片、高压压气机整体叶盘等重要部件的表面处理，也被广泛应用于飞机其他关键部件的维修等方面。这也是中国为何决定弯道超车的重要目的之一。

综合媒体报道，目前中国至少建成了两条激光冲击强化工业生产线，一条是 2008 年在阎良建造的，另外一条是在东北的中国科学院沈阳自动化研究所激光冲击强化实验室。