在活动当中，主办方设置了几个环节，让我体验这两款轮胎的性能。令我印象比较深刻的有 3 个项目，分别是干湿地制动对比，绕桩对比和赛道激烈驾驶环节。

在制动体验环节，测试的是 80km/h-0 的制动距离。主办方为了让大家能够感受到 PS4 的强大制动性能，加入了竞品倍耐力 P ZERO 轮胎来作为对比。同样的车，同样的场地，同尺寸的轮胎。结果在干地的测试中，米其林 PS4 平均比倍耐力 P ZERO 要短 2.5 米左右，而湿地制动则要短 1.5 米左右，差距十分明显。

到了绕桩测试，主办方设置了 18 米桩和 15 米桩两个区域，让我们感受不同速度下轮胎的响应，同样，倍耐力 P ZERO 也作为对比出现在了另一台车上。由于活动当天的气温比较高，或许两套轮胎都完全进入了工作的温度，所以从抓地力方面来说其实两者感觉差距不大，从 V-BOX 上看过弯时的最高速度也可以印证这一点，两者都有很不错的循迹性和很高的极限。不过区别在于快速地扭动方向盘，也就是方向在转移的时候，你会感觉 PS4 的响应确实是要比 P ZERO 要敏捷一点，车头的反应也快一些，也就是俗话说的更跟手，更听话。

最为激动人心的是，可以驾驶 AMG GTS 在上赛的圈速了，而装配在这部车上的，是一套 PS4S。虽然只是小圈，但也已经能比较全面地体验到轮胎的性能了。不过圈之前试驾教练先让我们开着一辆野马先熟悉熟悉赛道，在高速弯学习如何将轮胎的性能发挥到极致。在飞驰考验极限性能的超高速弯，野马用超过 145km/h 的速度过弯，依然感觉十分稳当，而且方向也很容易控制，即使是一般的驾驶爱好者也能很快地跑出一条非常漂亮的赛车线出来。

到了驾驶 AMG GTS 的时候，我也有了更多的信心去驾驭这台猛兽。三圈下来，心跳加速，爽快至极。下来之后和很多同行交流，发现大家都有一个共同的感受，就是 PS4S 在极限状态下的宽容度非常高。譬如上赛的前 4 个组合弯，有高速有低速，对线路和速度的控制要求相当的高，三圈的尝试中我每一圈都在加快速度去让自己更接近极限，而轮胎给我反馈的信息也十分清晰，什么时候准备推头什么速度能过，到达临界点之前，它都会用声音和车身姿态来告诉你。这对于提高自己的圈速和修正线路有非常正面的帮助，而不像有些性能不好的轮胎那样，极限难以捉摸，一旦突破就很难救回来。

最后说一个大家很关心的话题，PS4 的价格。根据目前网上查到的价钱，和致电米其林驰加店的咨询到的价格作对比，PS4 的终端售价比 PS3 只贵了 7-8% 左右，并不会高出许多，相对于提升的性能，这点钱算是挺高性价比的了。如果你想换一套更有反应更灵敏，湿地性能够强够安全的轮胎，让你可以享受到更多的驾驶乐趣，米其林 PS4 必定是一个不会让你失望的选择。

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