以下是的一些我们精选的摩拜单车没有链条

像看医生一样，维保人员只是找到 " 生病 " 的单车，并把它们送上去 " 医院 " 的车上。在那一头，" 医生们 " 正翘首以待，希望用自己的技术将这些 " 生病 " 的单车修好。

深圳中心公园路边，共享单车的工作人员正在对单车进行维护。 深圳晚报记者 王炳乾 摄

像看医生一样，李奋洲负责找到 " 生病 " 的单车，并把它们送上去 " 医院 " 的车上。在那一头，" 医生们 " 正翘首以待。深圳晚报实习记者唐文隽 摄

共享单车运维链条调查

有自行车专卖店变成了共享单车专修店

3 月 3 日，距离摩拜、小蓝、小鸣、ofo 正式在深圳运营共享单车已经过去 3 个多月。

自 2016 年 11 月进入深圳以来，共享单车日均活跃用户持续增长。目前在深圳共享单车投放超过 32 万辆，共享单车日平均使用次数超过 200 万人次。

在如此庞大的通勤数据之下，共享单车用户如何能自由享受便捷廉价的通行？一切依赖于共享单车企业专门的线下和线上运营队伍构建出的运维体系。

环环相扣的运维布局之中，有共享单车用户们难以探到的企业智慧与思考。" 共享 " 二字，在运维者看来，并非仅指顾客与企业间的共享，更有企业之间、企业与政府之间的共享共治。

小黄车守护人：像警察一样巡逻

早上 9 点开始，周海骑着小黄车，像巡逻的警察一样四处张望。

风大的时候，他得用力蹬脚踏。这时候，背包里总是会有些撞击的响声，响声发自包里一袋专门修单车的工具。

一个上午下来，在以车公庙为中心的两平方公里内，周海总能发现许多乱摆放的 ofo 小黄车，他将其一一摆好。

车公庙旁边的深南大道是深圳的景观大道，市政每天都派人来拍照。一旦被发现有乱放的小黄车，上级少不了挨批评。因此，他觉得自己的任务还挺重要。

30 岁的周海是 ofo 深圳 350 多个维护人员之一，在深圳，包括他负责的车公庙区域， ofo 一共划分了四十多个运维区域，光是福田区就有 9 个。

除了整理单车，找坏车也是周海的职责之一。路上周海总是能碰到许多损坏的车，有的单车脚踏坏了，有的二维码不知给谁刮花了，还有的连轮胎都被扯出来了。工作两个月，周海见过各种各样的坏法。

对于一些小故障的单车，周海会将它们骑去香蜜湖的停车场。那儿的保安和他熟，周海经常往那跑，还散过烟、递过水给他们，一来二去的便熟了，那块小地方就成为他的修车小基地。

每集到二十余辆的时候，他会抽出一个下午的时间，拿出背包里的工具，戴上手套，认真的做起 " 业余 " 的修车师傅。背包里的维修工具，就是 ofo 配给每个单车维保人员的。

但有时碰上损坏特别严重的车，周海就没辙了。他得找个隐蔽的地方，通常是人烟稀少，树荫多的位置，把坏了的单车抬过去，然后告诉司机单车放置地点，等司机来取。这些损坏的单车会集中送至一处，等待专业修车师傅维修。

除了取走坏车，司机还会来投放新的单车。周海经常会接到司机的电话，不少单车正被送过来他负责的区域，司机得向他确认该投放到哪个位置。单车的数量是他上级决定的，但哪个位置的投放最有价值，只有熟悉这块区域的周海才最了解。

两个月前，在家休整了一年的周海听朋友说 ofo 在招单车维护人员，虽然这份工作薪酬较少，但总算有份事做，于是周海爽快地签了份临时合同。

合同上有项说明，用人单位随时能终止合同，他也可以随时走。周海觉得这样也好，算个暂时的工作，在周海的世界观里，打工赚不了大钱，他志不在此。

大专文凭的周海创过业。他曾和一个朋友合伙帮二手汽车行做公众号页面，每帮一个车行做一个公众号，收费 2800 到 4800 不等。为了拉生意，他们天天挨家挨户的找二手汽车行，一个月赚了十几万。

谁知第一个月的钱才取出来四万，剩下的钱就被合伙的朋友给骗走，再也联系不上了，小小的创业就这样以失败告终。

但周海坚持的精神依然保存了下来。许多人为了图方便，将共享单车骑回自家小区里，周海不得不一个个小区挨着搜索。

有些高档小区，比如东海国际，安保非常严格，没有卡的人一律不给进。为了完成工作，周海天天去跟保安沟通，硬是靠着这点顽固的精神进入小区，拿出小黄车，把车放回公共场合。

李奋洲在巡视时找到一辆刹车把手坏了的摩拜单车。深圳晚报实习记者唐文隽 摄

摩拜小哥：每日至少得找 30 辆坏车

在距离周海 2.3 公里的沙头街道，李奋洲正在为摩拜贡献自己的力量。作为摩拜单车的兼职维保人员，每天他至少要找到 30 辆损坏的车。

为了找到足量的车，他四处奔波，有时候路边找不到单车，他就开始盯着路过身边的摩拜单车。好几次他看到行驶中的单车脚撑坏了，赶忙跑上去截停，劝说骑车的人换另外一辆。

大部分人都愿意听从他的建议换车，但也碰到过一个大叔着急出行，坚持不肯换车，觉得脚撑坏了没什么。李奋洲只得骑着单车跟在他后面，直到用户安全到达目的地，才收起这辆坏车。

每集齐五辆以上的单车时，李奋洲就会将这些单车归为一处，拍照片到兼职群里，以便跟车人员统计。

23 岁的李奋洲今年即将毕业，在一家建筑公司实习了大半年，目前在等转正考核结果。空闲之余他想找个兼职，但对发传单、服务员等工作毫无兴趣，看到 " 福田摩拜单车猎人 " 的招聘信息时，好奇心顿起。

李奋洲的找车之旅由此开启。兼职并不是每天都要去做，工资按天计算，只要提前一天告诉管理人员，便可在第二天开始工作。在李奋洲加入的兼职群里，有 5 个管理人员，通常一个管理人员负责 5~7 个兼职人员。

摩拜在深圳福田区的兼职人员目前有四五十个，总共分为三类。第一类负责干预找车，所需人力最多。李奋洲便是其中之一，他所负责区域的半径为 4 公里。

跟随货车司机的属于第二类，每日一人将记录群里分享的损坏车辆放置点，并跟随司机去取这些坏车，然后送去维修厂。维修完毕后，他们又随司机投放车辆。

第三类兼职人员负责调度，负责寻找分散的摩拜单车，将车搬到人流密集处，比如地铁口、园区等，调度人员每天要找到 80 辆分散的摩拜单车。

" 在兼职过程中时间是自由的，上层领导不是特别管我们，只管一天找到 30 辆坏车就够了。" 李奋洲觉得这份兼职没有想象中的辛苦。

共享单车 " 医院 "：专卖变专修的生意经

像看医生一样，维保人员只是找到 " 生病 " 的单车，并把它们送上去 " 医院 " 的车上。在那一头，" 医生们 " 正翘首以待，希望用自己的技术将这些 " 生病 " 的单车修好。

在深圳福田区红荔西路的捷安特单车专卖店就是小蓝车的其中一间合作 " 医院 "，现在已经有四间这样的单车店正在和小蓝单车进行维修合作。

在福田区中心地段，这间专卖中高端自行车的店门口停了四十多辆小蓝单车，全是损坏的。

大部分单车都是一些小故障：车头歪了、刹车线外漏等。黎志群戴着手套，拿一些简单的工具，大约 10 分钟就能修好一台。

偶尔碰上一些大毛病的单车，比如单车轮胎的弦坏了，需要把整个轮胎都拆下来。因为这种费时间，又麻烦，所以黎志群就得和每天过来交接的工作人员重新商量这台单车的维修费了。

单车店老板黎志群曾经拥有过四间自行车店，有两间关了，现在只剩下两间店，除了这间，他还有一间在南山区。

共享单车的出现给他仅存的两间店带来不小的冲击，但黎志群格外的理智，并不像其他单车店老板一样仇视共享单车，相反的，当小蓝单车主动找，想寻求合作时，他爽快答应了。

每修一辆小蓝单车，黎志群就能赚到 10 元钱，这个价格不高，但胜在量大。每天，开着面包车的司机会来三四次，每次都拉上十几辆损坏的小蓝单车，一天下来，有四十多辆的坏车被拉过来。现在生意不好，店铺里经常空无一人，黎志群想着，每天能有这么多车修也是不错的。

修完后，黎志群拿出手机扫码，数据传到小蓝车的后台，这辆单车就能重新投入市场，供人们骑行。他直接将修好的车推去马路边，省去司机取车、放车的环节。

黎志群认为这样的合作是互惠互利，对于小蓝单车来说，和拥有现成的工具、技术和店铺的单车店老板合作，是他们目前在修车环节节省成本的最佳方法。

一辆轮胎扁了的小黄单车。 深圳晚报实习记者 唐文隽 摄

运维操盘手：大数据支撑共享单车运维

策划这一切环节的背后，正是梁嘉泳这样的人。

作为小蓝单车的运营总，梁嘉泳熟知发生在单车身上的一切问题，从单车的投放到维修，从维保人员的招聘到司机的调度。

对于共享单车的 " 共享 " 二字，梁嘉泳的想法越发开阔。他在负责单车的运营和维护时，面对的永远不只是用户。

目前小蓝单车的使用寿命为三年，但避免不了一些小的损伤和人为破坏，他们在深圳每个区设立一个运维负责人，然后根据人流密度、街道状况等因素在各个区中划分四五平方公里的小区块，每天给每个区块的维保人员发布任务，找到的损坏车辆达到一定数量后，调度车前来调动。

梁嘉泳也曾找过被损坏的单车，他将这个过程形容为 " 寻宝 "，即以超乎寻常的逻辑寻找一切隐蔽之处的破损单车。

找车的过程中难免会触及到人性的阴暗之处。有用户会将车藏在家中，供自己使用。维保人员得到信息，敲门后的第一件事便是辨黑白。排除了部分用户因车子损坏，担心后续使用者发生意外而私藏的可能性后，他们会与私藏者聊天，试图让用户主动归还单车。

虽然能了解用户的需求，梁嘉泳还是细心为每一位用户解释 " 共享 " 的意义：自己方便的时候，也要给别人留下方便，你不使用的时间里还有人需要它，共享单车的目的就是方便多人使用。

梁嘉泳说，作为用户，我也想着，如果车始终都在我左右，那该多好啊。有次他骑着小蓝单车去南山区白石洲购物，车从停在超市门口，到他从超市出来，前后不到 10 分钟就不见踪影。

好奇这辆车去向的梁嘉泳，在后台观察了一整天数据。大概在下午 4 点前，这辆车从白石洲被骑行至深圳湾，有人在深圳湾公园骑了一半停下，换另外一个人骑完了另外一半，最后又回到蛇口，总共被使用了 9 次。一般一辆车一天使用次数为 4～6 次，他没想到这辆车会有如此 " 曲折 " 的旅程。

通过后台大数据，梁嘉泳也可以看到人们上下班流动轨迹，从而对车辆进行灵活调动。每逢周末，深圳湾会有大量单车滞留，每到周日晚九点时候，维保人员会对车辆进行回收，用货车运至就近的城中村或住宅楼下，第二天人们就有足量的车骑着去上班了。

这是一个大数据与共享单车紧密相连的时代，梁嘉泳在采用这些措施时，认为还可以做的更好，摸索出更加细化和灵活的道路，实现高效调度。用户在习惯共享单车这个新兴事物的时候，企业也在熟悉和习惯用户，以后，只会更加密不可分。

共享单车单车作为一个新兴事物，在受到大众欢迎之时，也因阻塞交通等面临着政府管问题。

在面对单车被没收的困境时，梁嘉泳和团队会马上制定相关的整改方案，并把方案告知城管，若是城管同意了，他们便可取回小蓝车。

梁嘉泳说，因为共享单车是一个大的行业，一家之力很难推动整个共享单车市场的发展，而车子的共同治理和维护以及规范管理等是需要大家一起来发力的，从这个角度来看，大家是共同进步和合作的。（文中部分受访者为化名）

（深圳晚报实习记者 唐文隽 记者 何安茹）