以下是的一些我们精选的ussv：USSV 犀牛 GX 是什么车？你不知道开着它能这么有威严

【e 族海外报道】

眼前这辆来自 USSV ( US Specialty Vehicles，美国特种车辆 ) 的犀牛 GX 对于男人们来说有着莫大的吸引力。第一眼看上去，城市突击车在林弹雨中跨过路障、无畏向前的画面便浮现在脑海中。经过一整天的亲密接触之后，犀牛 GX 所向披靡的硬派作风让我感觉自己似乎也变成了全副武装、身负重任的 CIA 特工，征服的快感不言而喻。即使在好莱坞大片中频频出镜，但是当犀牛 GX 真正出现在街头的时候，还是引来诸多路人纷纷驻足观看。

坐在犀牛 GX 的方向盘后面着实令人兴奋不已，硕大的体型和挡风玻璃前棱角分明的引擎盖让人抑制不住横行霸道的冲动。不过，不要被它的体型和轮胎尺寸所欺骗，犀牛 GX 的驾驶和操控感受与普通的大型城市 SUV 并没有太大差别，并不会感觉过于难以掌控。

犀牛 GX 是基于福特 F-450 的底盘打造而来，USSV 为了进一步提升其驾乘和操控性能，前悬架采用了大尺寸的防倾杆和高性能减震，后悬架则采用了来自 Liquid Spring Technologies 的可压缩液体主动悬架系统 ( Compressible Liquid Adaptive Suspension System，CLASS® ) 。这套 CLASS® 液压悬架系统根据路况和驾驶员输入实时调整悬架刚度，因此无论路况和车辆负载如何，它都能够保证最佳的悬架舒适性和支撑性能。此外，驾驶员还可以主动在 Sport ( 运动 ) 、Normal ( 普通 ) 、Luxury ( 奢华 ) 三种模式下进行切换。

在 Luxury 模式下，犀牛 GX 展现出足够的驾乘舒适性和平顺性。Normal 模式则对于车辆的操控性能有所加强，路面反馈更加充分。而在 Sport 模式下则可以明显感觉到悬架刚度的增强，车辆在弯道和高速工况下有着更加稳定的表现。

出色的底盘表现加上福特 6.7 升 Power Stroke 柴油机的强劲动力成就了各方面非常平衡的犀牛 GX。虽然体型硕大，并且整车重量也非常可观，但是搭配六速 TorqueShift 自动变速箱，它能够轻松满足高速公路的巡航要求。在驾驶过程中，无论是超车加速还是市区低速跟车，犀牛 GX 都能轻松应对。犀牛 GX 的制动性能同样不在话下，福特 F-450 原厂制动系统了轿车般的制动表现。38 英寸的 Toyo 轮胎在铺装路面上不会影响车辆的制动效能，相反在不平坦的路面条件下保证了充足的抓地力。

我们试驾的这辆犀牛 GX Premium 车型内饰可谓是非常舒适，人机工学设计合理，同时为车内乘客了不错的视野。所有座椅均包覆了黑棕拼色皮革，座垫和靠背填充物触感高级，乘坐起来非常舒适。驾驶员座椅支持六向电动调节，而副驾驶座椅则没有电动调节功能。犀牛 GX 显然非常注重后排乘客的体验，后排两个座椅均支持八向电动调节，扶手上则集成了后排空调控制、杯托、充电接口等。分离式天窗为后排乘客了足够的空间感，丝毫不会感到压抑。

方向盘和仪表台、门板等处均采用了与座椅相同的双色皮革包覆，全黑地毯营造出了神秘的正式感，棕色顶衬则在一定程度上起到了色彩平衡的作用。中控台区域布局合理，所有按键和旋钮均在触手可及的范围内。车内的舒适性配置相对克制，不过完全能够满足正常的使用需求。SmartN 导航系统、倒车影像等为驾车出行了诸多便利，后排乘客还可以享受来自阿尔派的高端音响系统，以及 Alpine Media XPander Pro 的丰富内容。

福特 F-450 了出色的底盘和车身平台基础，而最终犀牛 GX 的完成度可以称得上达到了一流水准。由于车身几乎没有任何圆润线条，因此车辆在行驶过程中的风噪比较明显。尺寸达到了 38x15.50R20 的 Toyo Open Country 轮胎在高速工况下的胎噪也无法忽视。虽然车身看上去似乎被一层厚厚的装甲所保护，实际上它并不具备防弹功能——当然对于有着特殊需求的客户来说，厂家可以满足这一功能需求。

遗憾的是，我们此次没有机会对它的越野能力进行测试。不过，它拥有硕大的轮胎、超高离地间隙，以及强劲的四驱系统，犀牛 GX 应该能够在任何地形下都如履平地。