动力系统方面，虽然 VV7 和 VV5 均搭载了一台 2.0T 发动机，但在功率上有着高低之分。其中 VV5 上的那台最大马力 197 匹，最大扭矩 355 牛 · 米；VV7 所使用的为最大马力 234 匹，最大扭矩 360 牛 · 米。变速箱发面，两车均匹配了长城自主研发的 7 速湿式双离合变速箱。

尽管两台发动机在参数上的表现都不错，但两车都有着较大的自重，（VV7 整备质量 1960kg，VV5 整备质量 1709kg）因此两车的动力表现并没有发动机参数所显示的那么强劲。针对这一问题，WEY 对两车的 TCU 即自动变速箱控制单元进行了重新调校，通过与变速箱的配合，让发动机在低速起步阶段拥有更大的扭矩输出。

VV7 对消费人群的定位要比 VV5 年龄稍大，因此整体的驾驶感受偏向于平缓柔和。

但如果起步时油门踩得过深，当转速突破 2000 时，涡轮的介入又会比较突兀，让车变得一蹿一蹿的，因此想要让 VV7 快速又平稳地起步加速还需要驾驶者一段时间的适应。如果是在山路上想获得比较畅快地驾驶体验，驾驶者可通过拨片换挡将转速维持在 2000rpm 以上，这样涡轮就可以随时介入。

VV7 的刹车脚感相对比较柔和，制动力的释放主要集中在踏板行程的后半段。这样调校的好处在于可以有效抑制刹车时 " 点头 " 的情况出现，缺点就是初段减速效果不明显，给人感觉车辆的惯性很大，让驾驶员信心不足。

由于 VV5 的定位相比 VV7 更偏向与年轻、运动，因此发动机出力特性也更加积极。

驾驶者无需刻意地深踩油门即可完成快速起步和巡航过程中的超车动作。

VV5 前半段的制动力也比 VV7 来得更加积极，在试驾了 VV7 之后接手 VV5，整个驾驶体验明显更加畅快。

在高转速出力方面，两台车的表现差异不大，充沛的马力和扭矩能让车辆很快地完成 80-120km/h 的加速。

两车使用了相同的 7 速双离合变速箱，在行驶中的表现也是比较不错的。首先，变速箱比较有效地抑制了低档位的换挡顿挫问题，加减档是也没有任何异响产生，升档积极，在驾驶者深踩油门后也能够准确地降到适合的档位，降档速度算不上非常快，但不影响完成日常的快速超车。

VV7 和 VV5 都了三种驾驶模式：常规、经济和运动。当车辆进入运动模式，变速箱会自动降一个挡，将巡航转速从 1500rpm 升至 2000rpm，以便用最短的时间让涡轮介入，帮助发动机输出最大扭矩。而经济模式下，变速箱将非常谨慎地进行降档动作，如果不是非常深地踩下油门，车辆都会通过转速的缓慢攀升来完成加速而不是降档。

在整个试驾过程中都没有感觉到任何不舒服的颠簸出现，除了能够很好地过滤细碎振动，通过减速带时也能很的控制住车身的姿态，保持舒适和从容。

三种模式在中高速行驶的变速并不大，而区别在低速转弯、调头和倒车体现得会更加明显。而 VV7 的转向手感比 VV5 更轻，与 " 轻便 " 模式下的力度相似。

两车的方向盘虚位都很少，力度属于适中偏沉，转向手感比较真实，指向性和循迹性都很不错。

而两车在行驶中给车内人员最大的感受就是优秀的 NVH 性能，这这方面 WEY 已经完全达到了豪华品牌的水平。无论是 60、100、120km/h 下，车内的噪音都感觉不到明显地提升，只是 VV7 由于配备了 245 的宽胎和 21 寸的超大轮圈，在高速行驶下有轻微的路噪传来。通过对 VV7 和 VV5 的试驾，我们的确找到了两者在图片和配置表上无法体现出来的差异，总的来说就是 " 大哥 "VV7 魁梧、稳重，" 小弟 "VV5 灵动、活跃。了解这两款车不同的脾气秉性会让你更准确地找到最适合自己的那一个，毕竟，像 " 爱上双胞胎 " 这样的情节更多只出现在电影里。

最新vv5试驾： 头条 · 试驾丨体验 VV7/VV5 一样的豪华 不一样的“内可以看看这篇名叫法拉利456：不染红 试驾法拉利GTC4LussoT——Kapeta的文章，可能你会获得更多vv5试驾： 头条 · 试驾丨体验 VV7/VV5 一样的豪华 不一样的“内