方秦汉院士称，当年建武汉长江大桥，图的就是 " 百年大计 "。

通过反复论证、实验和创新，武汉长江大桥设计有足够安全储备。武汉铁路局专家透露，当年，设计中以极端环境为标准，假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；

还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中 300 吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥需有足够的承受能力。

参建武汉长江大桥的工人王淳回忆，1956 年 6 月，大桥钢梁铆了两个月后，工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。

大桥局立即进行现场试验，证实了工人的发现，于是下令，在铆钉施工办法没有解决前，停止铆钉铆合，钢梁停止拼接。直至 10 月，长江大桥钢梁铆合试验得出结论，铆钉完全填满眼孔，并高出国家指标 5%，大桥工程才重新启动。

建成后的武汉长江大桥全长 1670 米，其中正桥长 1156 米，为公路铁路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有 8 墩 9 孔，每孔跨度为 128 米，桥下可通万吨巨轮。武汉长江大桥设计者之一唐寰澄说，无论是工艺还是修建质量，大桥都是当时世界领先的。

【沟沉】

1949 年底，新中国成立不到三个月，人民政府就发出了修建武汉长江大桥的指示。中国桥梁工程人员在前苏联专家的指导下，完成了大桥的设计，1955 年 9 月 1 日正式动工。当 1957 年 10 月 15 日大桥剪彩通车之时，整个武汉三镇都沸腾了。

《人民画报》1957 年第 12 期的封面就是刚刚落成的武汉长江大桥。武汉长江大桥是我国第一个五年计划的重点建设项目之一，位于湖北省武汉市内，横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。大桥正桥为铁路、公路两用，连同两端公路引桥在内总长 1670.4 米。

武汉长江大桥是我国在 " 天堑 " 长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，它打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路，成为连接南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。

大桥钢梁在江心合拢公路段

修建武汉长江大桥时，可以说是举全国之力，召集了当时最优秀的专家，调动了当时全国最先进的设备。图为大桥钢梁在江心合拢。

通车典礼

1957 年 10 月 15 日，中国第一座铁路、公路两用大桥——武汉长江大桥正式通车。图为武汉长江大桥通车时的情景。

60 年来，武汉长江大桥虽未伤筋动骨，但仍做过一些修补。

85 岁高龄的中铁大桥局高级技术顾问、原副总工程师刘长元透露，上世纪六七十年代，这座大桥的钢梁曾被一艘船撞弯。

当时，双线铁路一线被迫禁止通行，另一线限速通行。技术人员花了几个月时间对桥梁进行大规模维修。

2002 年以及 2016 年武汉马拉松比赛开始前，有关方面对这座大桥做过破损路面修复并进行黑处理。

" 武汉长江大桥建桥时的设计寿命是 100 年。如今，虽然已经过去 60 年，但它仍处于‘壮年’。我们打算通过科学养护，让它的使用寿命延长到 150 年。" 武汉桥工段车间主任黄伟对大桥的健康状况充满信心。

( 武汉 ZAKER 整合报道，部分资料据人民画报、长江日报 )

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