以下是的一些我们精选的新crv刹车： 本田新 CRV “刹车失灵” 软件升级效果依旧不佳

全新东风本田 CR-V 上市仅两月，这款曾被誉为 "SUV 界加价王 " 的新车在国内多个汽车论坛就传出该车存在刹车缺陷的爆料。

东风本田就此做出应急反应，于 9 月 8 日向国家质检总局备案召回计划，决定自 2017 年 9 月 12 日起，召回 2017 年 2 月 14 日至 9 月 4 日生产的 2018 款思威（CR-V）汽车，共计 30509 辆。但是，此次召回似乎并没有取得预期效果，从国内领先的缺陷产品信息收集平台车质网近日收到的相关投诉来分析，召回后进行了相关软件升级的全新本田 CR-V 的制动力表现依然不佳，很多车主对车辆制动系统的安全性表示不满。

信息表明，全新 CR-V 几乎就是 " 带病上市 "，很多车主反应 2017 款东风本田 CR-V 刹车故障问题，他们遇到的情况是，正常行驶时突然刹车失灵，踩不动，刹车系统依旧有脚感，但是踏板的力度变得很硬，比正常情况下踏板力度更硬。

其实，不只是在国内，美国地区也又类似的问题发生。有的车主在正常驾驶途中突然感觉动力缺失，方向出现问题，车辆开始减速，车身抖动，严重的有导致熄火；车辆各个电子系统报出故障，有的全军覆没，有的只有一两个，而且均是刚上路的新车。

而针对此类问题，东风本田汽车有限公司检查主任技术者加藤文男给出的解释为 " 由于供应商软件设计缺陷（供应商为博世），电子制动助力器控制软件在车辆行驶过程中可能会产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。" 对此，2017 年 9 月 12 日东风本田厂家针对博世供应商软件设计缺陷，正式对召回范围内车辆开展免费升级服务，试图以此来消除安全隐患。

然而，按照此方案制定的召回效果显然与厂家料想的有差距。据车质网报道，截至目前，已有 14 位车辆升级后的车主到车质网进行投诉，投诉中几乎所有车主都认为，升级后的制动效果并无明显改善，车辆会出现制动力不线性、踏板初段行程虚位大，令人产生 " 轻踩没感觉，再踩点头 " 的糟糕体验。对此，部分车主感到有些失望，有车主直言不讳，认为制动系统故障直接影响行车安全，仅通过 10 余分钟的软件升级就能消除隐患，这一做法未免有些 " 草率 "。

据知情人士透露，全新本田 CR-V 采用的 EBB 电子制动助力摒弃了传统的真空助力系统，采用的是由德国博世设计、由日本博世和德国博世合力开发的电子制动助力系统。但由于内部结构在震动等因素影响下，主轴和齿轮作动之间可能会发生碰撞、形成反冲，对此 EBB 刹车系统会测反冲电流并对其进行电磁制动。此前加藤文男曾表示，全新本田 CR-V 本次召回故障发生的原因，正是由于震动等因素引发的反冲抑制控制被系统误判为 FET 短路，停止了刹车助力功能、转入制动后备模式，导致故障灯点亮以及踏力增大问题。

换言之，本次东风本田所采用的软件升级方案，实际上仅仅是取消了系统对反冲抑制电流的诊断。然而，这一做法无异于 " 杀鸡取卵 "， 取消 EBB 电子制动助力 " 自保护功能 "，虽然表面上制动故障灯报警不会再出现，但却让刹车系统又多了一项 " 隐藏 " 的故障隐患。对于厂家的软件升级方案，有车主吐槽称 " 这是一个维修成本可忽略不计的传统套路 "。不仅如此，也有部分车主表现出对这项新技术的质疑，认为 EBB 电子制动助力技术本身的安全可靠性有待考察。

目前在某些汽车论坛中，已有多位全新本田 CR-V 车主晒出更换刹车泵的帖子，并表示刹车虚位及刹车不线性问题已得到解决。来自广东的林先生就在投诉中表示，9 月 17 日到 4S 店升级后，发现刹车前段虚位时有时无，极度容易造成追尾事故。故 9 月 22 日再次去 4S 店检查，维修人员确认存在刹车虚位、不线性差别，并且已拍摄录像、数据搜集，同时表示会向厂方反馈。虽然目前车主还没有接到厂家通知，但非常期待能通过更换刹车泵的方式，来使刹车力度恢复线性。对此，部分车主在投诉中质问厂家：为何召回方案仅仅是取消系统对反冲抑制电流的诊断，而不是为广大车主更换刹车泵，难道这就是东风本田所宣扬的 " 心的服务，心的满意 "？！