以下是的一些我们精选的单缸发动机： 三缸发动机车被戏称为“抖森”，未来会有单缸发动

近期有关三缸发动机的新闻不少，上汽通用重新 " 复活 " 别克凯越，推出全新车型，并换装的 1.3 升三缸自然吸气发动机。接着吉利的领克 02 确认主打动力为 1.5T 三缸发动机。此后，全新一代福克斯宣布全系都将搭载 1.0T 或 1.5T 三缸发动机；在这段时间，又传出 JEEP 新自由侠、铃木新吉姆尼也将用上三缸机。

这些车都要用三缸发动机？对三缸发动机，国内大部分消费者都是持否定态度，甚至有很多人非常坚定地表示这辈子都不可能为三缸机买单。什么是三缸发动机？通俗来说，三缸发动机是指排量集中在 1.0L — 1.5L 之间发动机 , 三缸发动机相比四缸少一个气缸。而由于自身机械结构原因，三缸机先天的噪音和抖动就比四缸机要大。

早期的三缸机基本都是用于一些廉价的车型，比如奥拓、夏利 N3、比亚迪 F0 等，这些车上的三缸机既没动力，又抖得像患上了帕金森症，车内噪音特别大，实在难以给人好感。而从那开始，廉价、乏力、抖动大和噪音大就成为三缸机的标签。

大家接触的最多并且最早的三缸发起机的车型是夏利 TJ376Q 三缸发动机其技术来源于日本大发，技术配置在当时一点都不落后。

1979 年发布，第一代奥拓搭载一台代号 F5A 的 543 毫升直列三缸发动机，整备质量仅有 545 千克，百公里油耗控制在 4 升以下。QQ 其发动机为一台代号为 SQR372 的直列三缸发动机。这是一款奇瑞自己独立研发的发动机，排量为 0.8L。

但随着技术进步和各个国家日渐严格排放法则，三缸发动机的转折点也到来。2014 年，福特推出了 1.0T 发动机。这成为一个导火索。

之后，迅速引起了车企们小排量三缸发动机的 " 世界大战 "，通用、宝马、沃尔沃、PSA 等大牌车企纷纷投入战场，当然如今也包括了越来越多的中国品牌车企。三缸发动机为什么突然火起来了呢？单从性能上来说，它的燃油经济性上有着先天优势。

据国家排放法规要求，中国到 2020 年平均油耗到 5L。如下图：

从目前各大车企（南北大众、上汽通用等）状态来看，如果单从发动机的角度来讲，在 2020 年实现该油耗目标比较困难。发动机目前的趋势是增压直喷化、小型化、轻量化。而福特在三缸机上的成功研发，使得整个曾经在历史上有过辉煌的小型发动机再次焕发生命力。

近一两年，中国汽车市场上出现了非常多的三缸发动机车型，比如说别克的英朗、昂科拉，雪佛兰的创酷、科沃兹，斯柯达新款昕锐，新款宝马 X1，以及自主品牌荣威 RX3 等，可以说基本上每个厂商都有一两款车型采用了三缸发动机。

而 " 小型化 " 目前可行的途径只有通过增压。不管是涡轮增压还是机械增压，即通过提高缸内充量的密度来燃烧更多的燃油，发出更大的功率。但发动机变小了，汽缸数就要缩减。缩减到多少呢？

2014 年福特的 1.0L fox 涡轮增压发动机升功率达到了 90kW，这一功率基本上能够驱动市面上绝大多数的 A 级车，甚至一部分 B 级车和小、中型 SUV。2020 年之前，这一功率密度，仅投产的车型来说，可能会达到 100kW（Volve Drive-E 目前有投产 112.5kW 的）。

也就是说 0.8-1.4L 的高增压汽油机将是未来发动机的主流。而这么大的发动机要使用几个汽缸呢？1 个？汽车不是摩托车，一个汽缸的平衡问题怎么解决？面容比貌似也不靠谱不是？两个？两个和一个除了 NVH 问题，还都有一个通病——排气不连续。

要知道的是，1.0L 的发动机啊，一个汽缸还没一个可乐罐那么大，小点了（面容比，摩擦，零件数，成本综合考虑）不好处理，并将这不是搭乐高，工程师们考虑的是性能。而来自工程内心的呼喊却是，" 我们也是木有办法啊。"

首先，小型化不不节省成本，对比一下同样功率的发动机，通过增压进行小型化的发动机一般都比自然吸气的发动机要贵。是 2020 年我国的燃油消耗率标准是 5.6L/100km，不上增压过不去阿。

三缸发动机在历史上也曾经在跑车品牌上试验过。法拉利 1994 年推出的试验三缸引擎 F134 2T，1347cc 排量，直列三缸，130HP@5000rpm。这个试验用引擎是为了研制道路用的、搭载 Eaton 机械增压的两冲程 V6 发动机，以达到 160hp 的升功率。

结果成果喜人，但是项目还是被抛弃了。工程师们都好气哦，但是还是要保持微笑。

三缸机在未来将会取代四缸机成为趋势，不过，就在消费者普遍对三缸机还存在抵触的时候，双缸发动机汽车已经到来了。

双缸发动机汽车甚至还有一个长长的历史。1957 年，菲亚特的第一代 500 车型便搭载过排量 579 毫升的双缸发动机；上世纪 80 年代，同样装备双缸发动机的 126P 也曾作为我国首批私家轿车出现在北京街头。

但是近年来，大排量、大功率发动机的高调上位让双缸机型逐渐淡出人们的视野。纵观当今全球汽车市场，只有印度塔 塔的小车 Nano 还独自扛着双缸发动机的大旗勉力支撑。不过，菲亚特在 2015 年再度推出了最新的双缸发动机 TwinAir。

这款新兴的双缸发动机最大功率范围 65-105 马力，这样的动力水平对于一款超小排量发动机来说绝对算 得上澎湃。那么未来，我们将进入三缸时代，进而进入双缸时代吗？可能现如今，我们只能一起唱一首四缸之歌了：三缸啊三缸，你比四缸少一岗，你比双缸多一缸 ……

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