以下是的一些我们精选的君威9at： 当全新君威都换上了 9AT 变速箱 ! 还有什么可吐槽的呢

一台紧凑型车，你可以挑剔它不够大气，但毕竟尺寸和价格摆在那儿；一台 SUV，你可以挑剔它开起来很笨拙，但毕竟人家底盘高重心高；一台 MPV，你可以挑剔它一副软男模样，毕竟人家把舒适作为己任；但假若是一台中型车，似乎就没有找不到任何 " 偏科 " 的理由了。太运动了，不行，失败的例子有很多；太商务也不行，毕竟车主的审美也越来越年轻；对了，买车还要照顾人家的看法，毕竟在中国汽车也是一种象征。

外观与 2.0T 基本一致

与上一代车型一样，不同动力车型之间的最大差异在轮圈中，1.5T 的高配车型也只是配到 17 吋，而且样式也更为简单些，轮胎为固特异御乘系列，规格为 225 55R/17。

1.5T 车型配置无减少

按照中国市场的特性，预计匹配 1.5T 发动机的 20T 车型才是担起销量大旗的车型，因此在车型配置方面，低配车型会比 28T 车型更低，进一步拉低售价；而高配则与 28T 持平，让不太在意动力的消费者，也能享受全新君威所有的配置。

动力方面，全新一代君威进入了涡轮时代，原先的 2.0L 和 2.4L 已经全面退役，剩下的是 1.5T 和 2.0T 两款发动机，而我们试驾的这台 1.5T 引擎的最大功率为 125kW ( 170PS ) /5600rpm，最大扭矩为 252Nm/2000-4000rpm，虽然这台发动机不是首次使用在通用上，但却是首次匹配 9AT 变速箱。

在这个涡轮的时代，大型豪华轿车都采用了 2.0T 发动机了，所以真的不该再怀疑小排量涡轮发动机的实力，1.5T 带动这台大幅减重后的全新君威肯定是没有任何的问题。这样说吧，这台君威 1.5T 的动力表现，方方面面都要比之前的 1.6T 要更好。

想必大家关注的焦点也并非它动力是否足够这个点，而是与变速箱的匹配怎么样。在过去的一段时间里，通用变速箱一直都是吐槽的焦点，虽然从第二代通用 S6 6 速自动变速箱开始，平顺性有了明显的提高，但面对大众的 DSG、ZF 和爱信等对手，还是心有余而力不足。

" 存在感很低 " 或许就是对这台匹配在 1.5T 引擎上的 9AT 最通俗的理解了，换挡的速度不算快，但平顺有保证，而且逻辑也没有什么可以什么可以挑刺的。在 90km/h 以下它就能偷偷地将挡位升至 9 挡，整个过程就在不知不觉中完成了，这可是十分自信的标定，毕竟要考虑到高速巡航时转速对于油耗的影响，还要在需要动力的时候，变速箱有足够快的降挡反应。

单纯变速箱之间是无法作出比较的，毕竟相同系列发动机和变速箱，在不同车型上的标定也可能会有明显差异；但相比于宝马 2.0T 和 ZF 8AT 的教科书式匹配，君威 1.5T 上的 9AT 会少了些果断，在加速时挡与挡之间的节奏也少了些铿锵，当然这属于鸡蛋里挑骨头了。或许变速箱在 " 运动 " 这一面未如标杆，但换挡质量以及逻辑都已经接近完美了。

" 伤害源于对比 "，这次的试驾我还短时间接触了 2.0T+9AT 的车型，无论是在动力，平顺性，还是变速箱标定的完善性都要略胜一筹，但差别不会很大，可能甚至要像我这样同时同地交替驾驶才能感受出来。

虽然全新君威的座椅可以调到很低，驾驶者可以用一个接近跑车的坐姿去开车，但其实所有与驾驶有关的方面都十分容易上手的，方向盘的设定适中，刹车的设定也非常中性。

总结：全新一代君威全面更换了 9AT 自动变速箱，终于把通用多年在变速箱上的诟病治愈了。除此之外，全新君威在设计还是驾驶方面也要比上一代车型更进一步，各个方面都非常均衡。更厚道的是这一代的君威很多高级配置都下放到中低配车型上，普及率非常高，这也让购买 1.5T 车型的车主也能享受到更高级的配置。