而真实的情况是，贾跃亭只是个人投资了法拉第，是其控股股东，从两家公司架构上看，法拉第是一家完全独立的美国公司，和国内的乐视汽车并不能划等号，法拉第也并不属于乐视的下属公司。

也就说 FF91并不是乐视自己的 LeSee 超级汽车，更不是其未来在浙江莫干山计划出产的车。

外界之所以经常把乐视和法拉第联系起来，是因为两家公司有技术上的合作，据悉，法拉第为乐视技术、部件和工程方面的支持，而乐视则为法拉第硬件、软件、内容、云服务以及互联网相关技术。

前不久乐视汽车资金链断裂问题，使其遭遇了一场舆论风波，很可能导致乐视汽车资金的供血不足。随后，乐视汽车虽完成了 10.8 亿美元的巨额融资，但乐视在电视、手机方面的 " 硬件免费 "、" 硬件负利 " 等理念，也是一副拖垮乐视的架势，这笔融资想必也会填补这部分资金的空缺？

另一方面，从传统造车厂商成百上千亿的投入规模，乐视 10.8 亿美元的融资显得微不足道，可以说乐视汽车仍然处于资金饥渴状态。

今天，乐视再次把自己与 FF91 捆绑了一把，但除去资金关系和合作之外，法拉第似乎对乐视汽车未来的发展很难产生正面意义上的影响，难道这不是在利用 FF91 对外宣布：快投钱进来，造车我们是可以的？

而其实，这并不是贾跃亭第一次套路宣传了，此前曾高调宣布与流媒体 Netflix 的合作，但实际却只是能在乐视电视上安装 Netflix 的 App 罢了。

这次的 FF91 也不例外，说乐视搭了个顺风车一点也不为过。邦哥想说的是，造车不是儿戏，汽车项目体量巨大，摊子铺的够大没用，有实际的成效才是拿融资的正确之道。