周航对腾讯科技表示，新政实施之后，互联网出行行业将告别以往的烧钱竞争，回到相对高品质服务和追求差异化经营的轨道上去。

来自保定的赵师傅做滴滴快车已有三年，经历了滴滴从一家创业公司成长为估值 350 亿美金独角兽的过程。

赵师傅告诉腾讯科技，三年前他的月收入超过 2 万，今年以来，随着司机端补贴的不断下调、满单奖励取消，现在同样是每天至少干 11 个小时，每月只在限行的 4 天休息，王师傅月收入只有六千到七千元。

补贴过后断崖式递减的收入，以及严苛的网约车新政，让这些不符合条件的专车司机 " 致富梦 " 化作泡影。

收入的大幅减少已经让很多滴滴司机对是否继续拉快车心生犹豫，随着此前意见稿的发出，赵师傅觉得有必要寻找下一个工作了。" 干这个 ( 快车 ) 自由惯了，实在干不下去就回老家吧。" 赵师傅无奈地表示。而像赵师傅这样没有本地户口的专车、快车司机，已经占据了滴滴北京、上海司机中的绝大部分。

就在滴滴面临政策导致的瓶颈时，柳青正在美国加州参加《华尔街日报》全球峰会。柳青在与《华尔街日报》全球技术总编 Jason Dean 的交流中谈到，当与 Uber 之战胜负一绝，滴滴下一步的策略是成为一家全球化的企业。但在走向国际之前，滴滴首先要解决的是如何应对中国出行主战场的政策难题。

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