广深铁路最早可以追溯到 1911 年，当时曾称此铁路为广九铁路。1911 年 10 月 8 日，广九铁路通车，其中广州至深圳段铁路称为广深铁路，长 147.3 公里。

从 1911 年到 1979 年间，来往于广深间的旅客除了过港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，就是少量的本地旅客。在 1979 年前，广深线这条单线铁路上开行的客车只有 3 趟，一趟特快、一趟直快、一趟慢车，日均发送旅客 1500 人次左右，只有在广交会召开期间，客车的上座率才会由平时的 50％上升到 100％。

深圳经济特区成立后，来往于广州与深圳间的客流中商务流的比例越来越大，各地的梦想家、" 野心家 "、冒险家、建设者源源不断乘坐列车抵达深圳，人流物流对速度的饥渴难以想象，因为 " 时间就是金钱 "。

深圳火车站技术室原主任林桂珍介绍，当时一直单线运行的广深铁路难以满足运输需要，此时香港九龙至罗湖（深圳）铁路已完成电气化改造，有 " 不是国际线的国际线 " 之称的广深线是中国的国门和面向世界的最前沿窗口，进行硬件升级改造、提升服务质量迫在眉睫。

相关资料记载，1983 年 7 月 25 日，国务院批准成立广九铁路公司，负责对广深铁路的电气化复线改造和经营管理。次年 1 月 1 日广深铁路总公司正式运营，成为全国第一家实行全面经济承包的新型铁路运输企业，拉开了对广深线的改造序幕。3 年后，广深线复线完工通车，运输能力提高 70％，成为当时广东省第一条复线铁路。

不过，新挑战接踵而至——列车提速。今年 62 岁的深圳市民钟伯回忆，1979 年时，来往广深的客车只有三对，运行时间最快 2 小时左右，最慢为 4 个多小时。特区建立后，广深之间的商务流动人口开始大幅增长，特快列车运行时间最快仍需 2 小时，这远远满足不了当时的客流需求。

建设一条准高速铁路的呼声开始逐渐高涨。1990 年 4 月，广州铁路局按铁道部的要求，完成了广深准高速铁路的可行性研究。7 月，铁道部再次对方案进行调研后，时任铁道部部长李森茂批示：" 发展高速铁路势在必行，选择在广深线试验是合适的。" 于是，广（州）深（圳）线被选定成为中国高速铁路的试验段。与此同时，国家计委委托中国国际咨询公司对高速铁路的建设进行了前期评估，结论是 " 方案可行，应抓紧实施。"

1991 年底，广深铁路第三线及对既有双线的准高速改造工程动工，线路设计时速 160km，是中国第一条准高速铁路。3 年以后广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，广深线形成了两条时速 160 公里、一条时速 120 公里的三线铁路。同时启用的还有代表准高速列车的 "Z（准）" 字头车次，行车时间缩短为最快 1 小时 5 分钟。

首条公交化城际铁路专线

2007 年 4 月 18 日，一个重要标志载入广深铁路发展的史册：作为中国铁路第六次大面积提速调图的重要提速区段，广深铁路一、二线以时速 200 公里的国产 " 和谐号 " 动车组 CRH1 为主力车型，成为中国第一条实现完全公交化的城际铁路客运专线。

香港回归祖国后，广深铁路成为粤港经济、文化交流的 " 黄金通道 ";1998 年 10 月 1 日，经历全国铁路两次大提速洗礼的广深铁路，首次开行了最高时速达到 200 公里的摆式列车。

据相关资料记载，2001 年 10 月 21 日，广深铁路以全国铁路第四次提速为契机，推出了 " 公交化 " 旅客运输模式。广州至深圳每 15 分钟开行一列旅客列车，运行时间缩短至 65 分钟。到 2008 年，广深间每天开行的 " 和谐号 " 动车组达到 100 对，广深线全年旅客发送人数突破 3000 万。

在钟伯的记忆中，在提速的同时，广深线的服务水平也有新的飞跃：设置了婴儿护理桌；在车厢内设置了残疾人厕所；边门设在车厢中部，和站台高度持平，缝隙较小，而且比较宽敞。

林桂珍回忆，在此之前，" 新时速 "、" 蓝箭 "、双层豪华客车等在广深间直达速度虽很快，但是这些列车停站、起动、加速还显迟缓，一停一启需要五六分钟，加上停站时间需要近 10 分钟，如果在樟木头、石龙等中间站点都停靠的话，走完广深需要将近两小时。" 和谐号 " 取代了原有准高速、" 新时速 "、" 蓝箭 " 等列车后，广州东至深圳的直达动车，运行时间一度缩短为 52 分钟。

更为重要的是，" 和谐号 " 各站点停车、启动再加上停靠时间缩短为 3 分钟，非直达车的全程运行时间也控制在 1 小时左右。每趟车 8 个车厢，比之前列车减少一半，每日发车超过 100 对，平均每 10－15 分钟便开出一班，在客流高峰期可以做到 5 分钟一趟车，频次极大提高，公交化逐步实现。

20 多年来，广深线以中国第一条城际客运专线见证了珠三角的繁荣、见证了深圳、广州两大都市的成长与成熟、见证了粤港两地比翼齐飞的辉煌。

深圳，正在建成国家级高铁枢纽城市

今天，深圳早已和全国一起进入高铁时代，曾经承载中国高铁之梦的广深铁路，按照今天的标准，已经算不上真正意义上的高铁。但深圳人拥抱高铁的速度，却不可阻挡。根据今年发布的《深圳市综合交通 " 十三五 " 规划》，" 十三五 " 期间深圳将实现与香港高速铁路互通；加快赣深客运专线建设，推动深茂铁路深圳至江门段规划建设；开展深茂铁路东延至坪山站、深圳至汕尾、深圳至肇庆、深圳至长三角的高速铁路新通道规划；积极打造国家铁路枢纽城市，形成 " 东西贯通、南北终到、互联互通 " 的铁路布局。

档案

广深线 " 进化 " 史

单线：

广深单线于 1907 年 8 月开始修建，1911 年 3 月建成通车，至今已有 106 年历史。

复线：

为适应改革开放和经济发展需要，于 1989 年建成复线。

三线铁路：

1991 年 12 月 28 日线路技术改造工程开工，于 1994 年 12 月 22 日建成通车，成为我国第一条三线并行、全程封闭的准高速铁路。

高速电气化：

电气化工程于 1993 年 12 月 9 日开工，于 1998 年建成我国第一条高速电气化铁路，其中两条是准高速，一条是普速。引进 " 新时速 " 摆式电动车组，最高时速达到 200 公里。广深铁路成为我国第一条城际旅客列车公交化铁路线。

四线铁路：

2004 年 12 月 31 日动工建设，于 2007 年 4 月 18 日开通，该工程主要沿广深既有铁路新增建第四条普速铁路，形成普速和准高速两对往返铁路，实现高（速）普（速）分离，客货分流。开通后往返广州和深圳的准高速列车行驶时间仅需 40 分钟。记者 马骥远