以下是的一些我们精选的美国超级高铁： 首次见识中国高铁 美国人抱怨为啥美没有 ?

从主流国家高铁发展历史来看，日本在1964年10月1日建立了世界上第一条高铁线路，紧随其后，法国在1981年9月27日建立了欧洲第一条高铁，德国在1971年9月21日也建立了高铁线路。 而中国在2008年8月1日首次开通京津城际铁路。目前，中国高铁的运行距离已超过19000公里，相当于全世界高铁总长度的60%。

本图片来自网络

高铁是众多高端技术的综合，中国是怎么在十年间，建设了全世界最长的高铁线路呢？

中国高铁建设的起步并不是最早的，一开始引进了德国法国的先进技术，现在已经可以用自主研发的技术生产高铁，目前中国已建立了自由的技术标准，高铁生产技术赶超了世界水平，而价格只有西方国家的2/3。中国的高铁已获得难以想象的成就，掌握了大量的核心技术。

本图片来自网络

美国作为世界上头号科技大国，为啥不大力发展高铁呢？难道是因为美国的高铁技术不行？当然不是。

而日本，号称拥有着世界上最先进的高铁技术，自然对中国高铁技术不服气，做了个高铁上立的小实验后，结果悲剧了。

立

结果是，日本高铁上立不起来，中国的却纹丝不动。然而这件事还没结束，"有才"的网友想出了新的测试方法

立信用卡

立香烟

不得不说，的确很强大，为祖国点个赞。

美国网民：中国高铁真的让人羡慕 难怪川普恨中国

SHANGHAI (Reuters) - China has completed two new high-speed rail lixs connecting Kunming the capital of southwestern Yunnan province with Shanghai and Guangzhou on the eastern coast according to a transport ministry notice.

上海（路透社）--根据铁道部的通告，中国刚通车了两条新高铁新路：连接西南省份云南的省会城市昆明和上海的沪昆线，以及连接昆明和广州的云桂线。

China is in the middle of an ambitious railway building program and aims to criss-cross the country with four north-south and four east-west bullet train connections and expand its total network to 150000 km (93200 miles) by the end of the decade.

中国正在进行一项雄心勃勃的铁路建设，以"四横四纵"的南北向和东西向的高铁网贯穿全国，并将在2020年底把铁路网扩展至150000公里（93200英里）。

美国雅虎网友评论：

Alex 23 hours ago

China doesn"t talk China fixes things and makes things happen. Actions speak loudest. CNN and Western main stream medias continue to hate on China

中国不夸夸其谈，他们致力于解决问题，让事情发生。行动才是最响亮的。 CNN和西方主流媒体继续在讨厌中国

TheMan 16 hours ago

And the US can"t even build one because of corporate greed.

而美国因为企业贪婪甚至都无法建成一条。

Jason 1 day ago

China is good at building infrastructure.

中国擅于建设基础设施。

Democracy exporter 17 hours ago

From Shanghai to Kunming 2252 kilometres (1400 miles) now will take 11 hours and 15 minutes less than half the previous treling time. "The previous treling time" refers only to last ten years. When I was a teenage in China it took 3 full days treling from Shanghai to Kunming by train.

从上海到昆明2252公里（1400英里）现在将需要花11小时15分钟，不到以前时间的一半。 "之前的旅行时间"仅指过去的十年。当时我在中国，还是一个少年，花了整整3天时间乘火车从上海到昆明旅行。

LaoShur 22 hours ago

Meanwhile back in the U.S.A. repubs work frantically to appease Israel while roads continue to degrade bridges grow older traffic worsens and repubs claim rail trel costs too much. But Israel MUST get our FULL attention and FULL financial support. If we don"t put Israel first over America then their god won"t bless us and the x-tians won"t get to go to heen and sit with the king of Israel forever and ever and ever and ever and ever. The zionist jews control the zionist x-tians and the zionist x-tians control our government and they will drag us down into nothingness groveling unto Israel...!

在国内各种因为损毁，年久失修而导致公路，桥梁等退化，老化，造就了现今一塌糊涂的交通系统的同时，共和人还在宣称铁路交通耗费过多并毫无底线的满足以色列的要求。但以色列必须得到我们的充分关注和全面的财政支持。如果我们不把以色列放在美国前面，那么他们的上帝就不会保佑我们，而这些基督徒们就不能去天堂和以色列的王永远永远永远永远地坐在一起。犹太复国主义的拥护者控制着犹太复国主义的基督徒，犹太复国主义的基督徒控制着我们的政府，他们将把我们拖进对以色列的迷惑中......

Real 1 day ago

What an achievement!

好一个成就！

Phil 15 hours ago

And US rails are falliing apart many left over from the Civil War. But we he tons of money for Afghanistan Pakistan and and others who hate us. Keep that money at home and build high speed rail here sure beats flying and being treat like crap by airlines.

许多自内战时期留下来的美国铁路正在分崩离析。而我们却砸了很多钱给阿富汗、巴基斯坦和其他讨厌我们的人。而把钱用在美国建高速铁路的提议肯定会被航空公司废掉，并当成垃圾一样对待。

Denis 16 hours ago

China is for peace stability and prosperity for all people to enjoy. The US is for chaos unrest and destruction for others to suffer and for itself to enjoy.

中国为所有人的和平、稳定和繁荣而奋斗。美国为了自己享受而混乱、动乱和破坏他人。

B H 17 hours ago

Trump said that he"d spend $1 trillion in the next 10 years on infrastructure in the US. That sounds like A LOT. China invested that much in infrastructure construction in the first NINE MONTHS of 2016!!!

特朗普说，他将在未来10年内在美国基建上投入1兆美元，听起来倒是很唬人。而对于中国的基建投资，也就是2016年前九个月的数量！！！

PS 16 hours ago

While the US fights wars China overtakes us.

当美国在打仗时，中国超越了我们。

J M 1 day ago

Way to go China! Full speed ahead....!!

加油，中国！全速前进……！！

Ken 1 day ago

Where is our high speed train from Los Angeles to Las Vegas?

我们从洛杉矶到拉斯维加斯的高铁在哪里？

Yahoo Reader 15 hours ago

Meanwhile 10.000 dogs and cats will be killed and eaten during a festival in China"s annual Yulin festival.

与此同时，在中国一年一年度的玉林（狗肉）节期间，将有10 000只狗和猫被杀死吃掉。

Maurice 12 hours ago

So as I read through the post I see most of you giving high fives to the Chinese but I hen"t come across one of you that points out that land they use to build those tracks if your home was in the way tough luck MOVE and oh by the way no compensation for the lose of your home farm or business. Hmmmm and most likely they didn"t care about the environmental impact i.e. no study to see if we move this hill what does it do to this river. You are patting them on the back for the achievement but at what cost the intended and unintended problems down the line...

所以当我阅读完这篇文章，我看到你们中的大多数给中国人以掌声，但我没有遇到你们中的一个指出他们用来建造这些轨道的土地问题，如果你家不幸是在这条路上，搬走吧。哦，顺便说一下，没有赔偿你的家乡农场或企业的损失。嗯，很可能他们不在乎环境影响，也就是说，根本没有研究如果移动这座山会对这条河造成什么后果。你们在背后为他们的成就拍手，但是那些有意和无意的问题花费了多少代价呢……

Marius 16hours ago

Meantimethe US is building more and more weapons to be able to destroy all of itnice

而与此同时美国正在建造越来越多的武器来确保有能力摧毁所有美好的东西。

Richard Y 16 hours ago

GREAT ACHIEVEMENT!.

伟大的成就！

Russ 9 hours ago

Hate to be on one when an earthquake happens. I am not a fan of rail. Too many obstacles on the ground that an airplane doesn"t he to deal with at cruising speed. Rail - 11hours 15min to go 1400 miles. An airliner will do it in 2.5 hours cruise. Add a half hour for take off and landing and it is 3 hours. I don"t think there is much upside for rail as a long distance passenger transportation system. Se it for freight and short commuter distances.

当地震发生时就很麻烦了。我不喜欢铁路这一运输方式。太多的障碍在地面上，而飞机不必因处理这些问题而影响飞行速度。高铁需要11小时15分钟到走1400英里（2252公里）。一架客机将2.5小时内就飞到了。就算加上起飞和降落的半小时，才3小时而已。我不认为铁路作为长途客运系统有多大的好处.。还是让给货运和短途客运吧。

Eldon 15 hours ago

Meanwhile California can"t get 50 miles of track laid for their "High Speed Train" and they still don"t he a route through the Tehachapi Mountains.

而加州甚至无法为他们的"高铁"铺设50英里的铁轨，也还没有穿过蒂哈查皮山的路线。

Zack 16 hours ago

And the tyranny hear in the Great USA continues from the oil industry.

而在美帝这边，石油行业的残暴统治还在继续。

George 6 hours ago

My wife took the train from Shanghai to Tianjin and back Christmas week. She res about it. I love the Shanghai subway system. We need these transportation systems in the US

在圣诞周，我妻子乘坐高铁在上海与天津之间往返，她对此赞不绝口。

我喜欢上海的地铁系统，我们美国也需要这样的交通运输系统。

smlslk 7 hours ago

29 of China"s 31 provinces and regions are now served by high-speed rail" Highest bridge opened today too. Guess theres no money being the police of the globe eh? Well maybe for the arms industry.

中国31个省份和地区中的29个目前已经有高铁在运营，世界最高大桥也在今日开通。

我猜，充当世界警察是无利可图的吧？也许只有军工行业才能从中赚钱。

John 15 hours ago 约翰 15小时前

Instead of driverless cars we should he high speed trains.

我们更应该拥有高铁而不是无人驾驶汽车。

ming 4 hours ago 明 4小时前

the west short sighted and ideological oriented especially its media doesn"t understand economics and sociology in strategic ways. the high speed rails and other infrastructure projects are not for show or bragging rights (those are for typical western politicians) those projects will guarantee the growth of china for next 50 years to come.

西方人，尤其是西方媒体的短浅目光和意识形态，使得他们根本不明白经济学和社会学的战略方法。 高铁和其它的基础设施建设不是为了炫耀和吹嘘（觉得这是为了炫耀是典型西方政客的想法），这些工程将会保证中国接下来50年的发展。

Yahoo! 10 hours ago 雅虎！ 10小时前

Yes China you did it again! 2016 Outstanding Transit System of the Year. Keep Up The Good Work.

真棒，中国你再次做到了！ 在2016年里优秀的运输系统。做得好，请保持！

peter 10 hours ago 皮特 10小时前

NO WONDER TRUMP HATES CHINA SO MUCH...

难怪特朗普那么恨中国....

Hu Jin Tao 6 hours ago 胡景涛 6小时前

I"ve treled on China"s high speed rail. It"s fast convenient safe and inexpensive. As an American I"m jealous that we he nothing comparable. We should. My home state California has been wasting money trying to build one but so far only "consultants" he anything to show for the millions spent. What a joke.

我曾经乘坐中国高铁旅行。我感觉它很快速、方便、安全，而且价格便宜。作为一个美国人我感到嫉妒，因为我们没有什么能够与之相比较的。我的老家-加利福尼亚州 一直在浪费钱去建造一个同样的项目，但是迄今为止花费了数百万却什么都看不到。简直逗！

Mark 6 hours ago 马克 6小时前

Meanwhile we sit idle on Amtrak while waiting in a siding for a freight train to pass............embarrassing. Imagine the high speed rail network we"d he here if the business fatcats hadn"t given away manufacturing to China.........

与此同时，我们待在美国铁路公司里无所事事的等待着新货运列车的验证通过..........真尴尬。 想象一下，如果那些有钱有势的商人没有把制造业拱手让给中国，我们就能拥有这些高铁网络。

Randolph 14 hours ago

" It stretches 2252 kilometres (1400 miles) and will take 11 hours and 15 minutes less than half the previous treling time the notice said." Don"t they he airplanes in China? Doesn"t a passenger plane got about 500mph so it could go 1400 miles in a few hours?

旅行时间的提示到：这段绵延2252公里（1400英里）的路程将需要11小时15分钟，不到之前时间的一半。"

中国没有飞机吗？没有一架客机时速500英里（约804公里），因此可以在几小时内飞行1400英里的客机吗？

J 9 hours ago

Our poltiicians past present/future LOVE creating WARS/ENEMIES....CHINA....on the other hand shaking hands with other people making business deals building their country expanding their human resources.....etc. Who do you think will WIN at the END? CHINA!!!!!!

我们的政客无论在过去、现在还是将来都在不断创造战争、敌人。而另一方面，中国与其他人做生意建设他们的国家，扩充自己的人力资源等，你认为谁会成为最后的赢家？中国！！！

Randolph 14 hours ago

China and the US are about the same size yet people use size as an excuse not to build passenger rail in the US.

中美同样幅员辽阔，但在美国，人们以幅员辽阔为借口而不去建立客运铁路系统。

美国媒体2月23日刊发了记者朱莉·马基嫩（Julie Makinen）的文章，题为《以乘坐时速180英里的中国头列车迎接猴年》。马基嫩在文章中讲述了自己在中国农历春节乘坐高铁的经历。全文编译如下：

猴年第一天，"和谐"号缓缓驶出西客站，驶入白雪覆盖的清新的京郊。清晨的一轮红日高悬在2月的蓝天上，春节暂时将人们从呛人的煤烟与汽车尾气中解脱出来。

美国记者坐中国高铁

整座城市静止了，出奇得沉静，就好像被数百万儿子女儿们的突然离去惊呆了一样。

我们这群乘坐高铁G609次列车的异乡人属于最后一批离开的人。在13号车厢第六排靠窗的位置上，一屁股坐下一位50多岁的民工，他自称为"老王"；他等了很久都没买着票，而且发现除夕当天的票都卖光了。

通道位置坐着两岁的露露（音）和她的母亲杨梅（音），母女俩的行程因杨梅丈夫在一家会计事务所的工作而耽搁。

几乎与车上的每个人一样，她们要赶回老家过年，这个节日承载着如此深刻的家庭责任以至于它引发了著名的地球上最大的年度移民潮。乘飞机，走公路，坐火车，预计中国人在今年1月24开始的整整40天中出行次数达到29.1亿次。其中约有3.32亿将乘坐火车，比去年几乎增加13%。

这中间几乎一半人将乘坐"和谐号"这样的火车。9年前，中国尚没有这样的头列车投入运营。

列车上的电视屏幕上突然了一位卡通形象的妇女，开始列举一些数字。她以学校老师字正腔圆的音调说："到2015年底，中国高铁营业里程达1.9万公里，居世界第一，占到全球运营高铁里程的60%以上……"

在车厢前方一个橙色数字演示器上显示我们的速度在不断提升：290公里/小时，291公里/小时，297公里/小时。

老王端直身子，边喝花生奶，边看手机。这是他第一次乘坐"和谐"号，只有两个数字对他很重要。

窗外是黄土高原

他笑着宣布，"5小时到侯马，过去一般要16小时"，说话间他露出了几乎无牙的下牙床。

我的目的地是北京西南444英里的平遥古城，要比侯马早到一小时。我们一路上行，高度将提升2800英尺，我们穿行于河北省贫瘠的玉米地中，驶入石家庄，攀上太行山，驶上位于中国腹地的煤炭大省山西省所处的黄土高原。

当我们驶离石家庄时，一名穿粉色制服的列车员推着售货车在过道上叫卖着牛肉方便面和快餐小食品。电视屏幕上的那位卡通妇女开始宣读乘车文明规则。"不要将食物残渣倒入厕所……"

中国头列车的票价不算贵，吸引到一些社会底层的乘客。它商务座，一等座和二等座，二等座的票价一般至少是"慢"车的两倍，但没有超出老王这样的打工仔的承受范围。

在春节出行高峰期中，从北京到平遥的单程标价约为28美元（约合183元人民币），行驶4小时。最慢、最便宜的火车要开15小时，票价为14美元（约合93元人民币）。

午后不久，露露打开了她上车后的第三块巧克力点心，一种德国产的蛋形巧克力的糕点。老王需要补充糖分来自我调整，他又开了一瓶花生牛奶，并从他的帆布背包中拿出一塑料袋的松饼。他客气地让道："吃一块吗？"

出石家庄后不久，"和谐"号开始减速。橙色显示器上显示的速度在下降：297公里/小时，249公里/小时，218公里/小时，179公里/小时。这时地平线上出现了一座座黄土覆盖的浅褐色山包。

列车突然驶入隧道。电视上屏幕出现了宣传"核心社会主义价值观"的内容。老王斜倚在座位上闭目养神。

黑暗似乎没有尽头。我们短暂地看见了阳光，但很快再次跌入黑暗。这次，我调一下我的秒表。一分钟过去了，随后两分钟，接着三分钟。

短暂的一道光后，我们再度回到地下，感觉黑暗没完没了。看着我的表，脑子里在重温我四年级数学课的内容。

高铁线路图

一列火车以每小时179公里的速度过隧道。列车过隧道耗时9分20秒。那么隧道有多长呢？

我又重新查看了秒表。我脑子里计算了一下。如果列车的行驶速度确实为每小时179公里，那就是每小时111英里。这就表明这条隧道长17.29英里，这要比走110号和105号高速路从洛杉矶闹市到洛杉矶国际机场还要远。

电视上正播放中国最近一次火箭发射的情况。露露和杨梅此时也睡着了。13号车厢内，似乎无人关注中国在太空或地下的壮举。

在中国高速发展的过程中，令人兴奋不已的成就很快就会因下一个的出现而被人淡忘。是的，太行山隧道目前是中国最长的铁路隧道，但是它的这一地位要不了多久就将被新。随着20.28英里长的青海省新关角隧道以及17.54英里长的甘肃西秦岭隧道的开始使用，它很快就将落到第三位。

当列车接近平遥时，我开始整理东西。老王也醒了。

起身下车时，我提到那条隧道，"我们刚刚过的隧道真的很长，整整9分钟。"

老王耸耸肩说："真的吗？我不知道。我只知道我回家快多了。"

美国要搞超级高铁：发誓碾压中国高铁

现在谁都喜欢标榜创新，实话说"创新"早就被庸俗化了。什么叫创新？其实就是吃饱了没事干，搞出来的别人认为你搞不出来的东西。那种修修补补的所谓"创新"最多只能叫改进。

日本人搞高铁，法国人、德国人也跟着搞，当然现在搞得最好的是中国，所以现在美国人也请中国人去他们国家建高铁。

奥巴马说，不能只有欧洲与中国有高铁，美国也要有高铁，但是他们觉得这是一种耻辱，100多年前的大清同治年间，他们把扎着辫子的华工弄去当苦力建铁路，今天他们竟然需要买中国的技术来修高铁，实在是咽不下这口气，于是他们提出了"超级高铁"的概念。

超级高铁想象图

什么是超级高铁？就是理论上运行时速可以达到6500公里的真空管道磁悬浮列车。

天方夜谭！

无数人下了这样的断言，但是任何一项伟大发明诞生前，俗人们都觉得是天方夜谭。

今天就给大家讲讲什么是超级高铁、超级高铁可行性有多大以及美国能否借助超级高铁实现弯道超车。

超级高铁的原理

第一个问题：飞机为什么比高铁快？

我相信大多人会说，飞机飘在空中，高铁却趴在轨道上。

错！

上海磁悬浮列车也漂在空中，为什么也还是不如飞机快？

好吧，我来公布正确答案吧！

高铁时速超过300公里时，主要阻力就来自于空气了，时速到400公里时来自空气的阻力就超过90%了。

阻力都来自于空气，但是高铁速度比不过飞机，主要原因就是高铁遇到的空气阻力远远大于飞机遇到的阻力。换句话说，就是因为飞机飞得比高铁要高，我们知道越往高空，空气越稀薄，当然阻力就越小。

超级高铁的速度要比飞机还快

当交通工具在地面运行时，面对的是1个大气压，高铁是地面的速度王者，运营速度极限是400公里，当然可以跑出486.1公里、574.8公里，还有605公里，但是那都已经不是经济时速了。

好吧，我们往上走，在4000-6000米高空时，就只有0.5个大气压了，这是支线飞机的天下，它的经济时速在400公里—800公里之间；在10000米高空，这就是干线飞机的天下了，也就是我们常坐的民航飞机的飞行高度，只有0.2个大气压了，经济时速在800公里—1000公里；在15000米高空，只有0.05个大气压了，这是超高速飞机的天下，经济时速可以达到2000公里。

那如何才能让高铁达到甚至超过飞机的速度？两条途径，第一是让高铁像飞机一样在高空中运行，那就是飞机了，不叫高铁了；第二就是模拟一个高空环境，让高铁在这个模拟的环境中运行，这就是超级高铁。

建设一个管道，将里面的空气排出去，如果里面是真空，理论速度就可以达到时速6500公里；当然那样做难度太高了，如果模拟0.1个大气压，那至少也可以达到时速1000公里到2000公里。

这就是美国那些吃饱了没事干的超级狂人正在干的事情。

有些人活着就为了改变世界，以特斯拉老板而为中国人所熟知的马斯克就是其中之一。

你以为他只是特斯拉的老板？当然作为特斯拉的老板已经足够牛逼了，但他的牛逼远不止于此。

这哥们1971年出生在南非的，是的，就是那个艾滋病发病率高达30%的国家，1998年18岁时移民到了美国，1992年21岁，他干了一个超级牛人经常干的事情，啥？从斯坦福大学退学。

做过同样事情的猛人还包括微软创始人比尔盖茨、苹果创始人乔布斯、Facebook创始人扎克伯格、甲骨文创始人埃里森。

如果这件事谁都能干，不算牛逼，那马斯克干得第一件牛逼事是啥？创造了PayPal。PayPal是啥？马云的支付宝就是学人家的，中国版的PayPal。奥，我知道明白了。

这只是小菜一碟。接下来，他又创立了SpaceX公司。这个公司又是干啥的？这个公司的名字你可能不知道，但是前几天网络上疯传的一条新闻，你或许有印象。

马斯克超级高铁设计图

就是讲美国一家公司成功回收了发射到天上的运载火箭，这种重复利用可以大大的节省航天成本。

没错，就是这家公司干的，马斯克就是他的创始人兼老板。如果你问马斯克的理想是啥？他会告诉你，他的理想就是帮助地球人移民火星，到那里去建立殖民地。

好吧，第三个大家都知道了，就是特斯拉。我好想有一辆，但是兜里真的没钱。

说了这么多，该说说超级高铁了。这两年美国加州准备修建高铁，方案公布后，马斯克立马像被针扎了一样，跳起来公开反对，他说这是世界上造价最高、运营速度最慢的高铁，关键的关键，这还是中国玩剩下的技术，太丢人了。

于是2013年马斯克发布了名为《超级高铁缘起》的白皮书，共58页，介绍了他的超级高铁概念。当然他是疯子，但不是真疯，他提出的超级高铁运行时速是1278公里，一列车坐28人，洛杉矶到旧金山票价20美元，一年运送旅客740万，20年收回投资。

马斯克不是一个人在战斗

马斯克是个天才，但他也是个商人，他的SpaceX提出了超级高铁概念之后，并没有立刻投入大量资金。

但有两家公司跟在马斯克屁股后面，开始推动"超级高铁"由梦想走向现实。

第一家公司叫HTT。其实这都不是一家公司，就是一群超级狂人组成的松散团体，他们每个人为公司每周工作10小时，没有公司，但是有期权，一旦哪天公司真牛逼了，他们当然就都是超级富翁了。

这些人都来自哪里呢？NASA（美国航空航天局）、波音（这明显是提前布局呀）还有马斯克的两家公司特斯拉与SpaceX。

他们设想得挺好，超级高铁所有能源都来自于太阳能，太牛叉了，太阳能取之不尽用之不竭呀；当然在管道里运营，有窗户也看不到外面的风景的，但是可以模拟，所以你看到的风景比普通列车上的风景要丰富得多，或许你能看到高山与大海，或许你还可以从窗户里看到向你走来的恐龙，当然他们觉得最好是可以播放广告，这样还能收钱。

这家公司目前还正与马斯克的公司，在开展征集超级高铁列车舱的设计方案，然后制作成模型，在一段实验线路上进行试验。

或许有人觉得没有人愿意搭理这群疯子，但是实际情况是，截至目前他们已经收到了来自162家大学和来自16个国家318支团队提交的1200多个方案。 好吧，实话说这个数字吓到了我，这让我觉得他们有实现的可能了

不知道美国能否借助超级高铁实现弯道超车

他们还进行了股权众筹，据说筹集了1亿美元。天哪，比我的《高铁风云录》筹得多多了；当然，他们还准备建一条1英里的试验线。

他们的设想有很多，网上也能搜到很多他们公布的效果图，但是实际动工的消息一直遥遥无期。而另外有一家公司却是实实在在地动工了。

这就是我要说的第二家公司HTI公司，他的创始人叫皮什瓦，是早期Uber的投资者之一。这家公司比较靠谱，都是清一色的硅谷牛人，据说思科的前总裁去年也加入了，目前该担任公司的CEO。

他们的目标更加实际，他们的设计超级高铁速度只有时速700公里，但是，这也已经非常厉害了，毕竟只是第一步，关键的关键，他们已经付诸实践了，他们已经开始动手建造了，下面这些就是他们动工的一些图片。

如果说马斯克提出了超级高铁的概念，肯定无数人都不服，因为早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就已经提出"真空管道运输"的设想。1999年，美国人奥斯特还为"真空管道运输"这一概念申请了专利。

2010年，奥斯特还成立了致力于开发真空运输项目的公司ET3。马斯克提出超级高铁的概念，还要在三年之后的2013年。

但是，是马斯克让超级高铁概念真正走入了人们的视野，也是在他的推动下，超级高铁一步步朝着现实的迈进。

超级高铁有没有实现的可能性？毫无疑问，一旦美国的超级高铁建设成功，他们又能够把世界其他国家远远甩在身后，这是一记本垒打，是一次漂亮得近乎完美的弯道超车 。

中国的超级高铁设想图

当然也困难多多，比如中国工程院院士王梦恕就提出了两个问题，第一，电压的"真空击穿"现象如何解决？第二，如何确保列车内部的人类大气环境？

但这两个问题技术上可不可以解决？中国高铁泰斗人物沈志云认为，技术上应该没有太大问题，关键还是经济可行性问题。

当然，如果这些问题都解决了，线路都建起来了，人们敢不敢乘坐，似乎也是一种考验。

有的笑话，会变成神话。有的神话，则正在变成笑话。世界上的创新，90%都曾经被当做笑话看。

所以，见闻君是乐见其成，毕竟梦想是一件非常高尚的事情。

一位在中国旅行的外国人，将一枚竖立在，正在京沪高铁上以时速300公里飞驰的列车窗台上，竟然能够屹立8分钟而不倒，而且在列车到达常州北站减速直至停稳时竟然仍能立得稳稳当当，只是在列车要进站时，因为需要变换轨道，导致列车出现大范围横向移动，才竖立不稳倒掉。

?上海到北京的高铁

?这可不是骗人的，这是真的

我希望瑞典也能有这种舒适快速的高铁

?25秒钟后，你会发现列车跑多快

列车跑多快

300公里每小时

我喜欢

youku视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XOTQwMzg0NjMy.html

以下是youtube用户的评论：

译文来源：三泰虎 http://www.santaihu.com/2015122501.html

日本对中国高铁的评价:中日高铁对比惊人！

日本对中国高铁的评价：日本媒体报道，日本正在加紧开发新技术，力争将新干线的最高时速由目前的320公里提高至400公里，日本计划在2020年将最高时速达到400公里的新干线投入商业运营。

据日本媒体近日报道，日本旅客铁路（JR东日本）将与大阪大学携手，试制了既保证性能又能减轻车体重量的材料。

此外，日本铁道综合技术研究所等为解决提速后的噪音问题而开发的技术也有望走向实用化。

如果以上技术得以应用，新干线的最高时速将由目前的320公里提高至400公里

这点速度在中国面前根本就不值一提，而可怜的日本人却还在沾沾自喜，当他们知道了中国高铁的强悍速度后，定会震惊的目瞪口呆！

中国CIT500型高铁试验速度达到了605公里/小时

据参考消息报道，中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最快高铁时速为574.8公里，但这记录显然即将被中国打破。

据官媒报道，中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管（IGBT）芯片生产线，日前通过专家鉴定，将于今年6月全线投产。

这意味着我国打破了国外技术垄断，掌握了高速列车最核心的技术，中国高铁将用上"中国芯"。

中国高铁的惊人之处

中国南车生产的高铁列出采用自主开发的8英寸芯片，在试验中跑出了600公里以上的时速。

中国南车也成为国内唯一一家全面掌握该芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。

值得注意的是，此次600公里时速只是实验测试成绩，实际中到底能够以多高的速度运营，还要看配套轨道的建设标准和各个线路的运营要求。

CIT500型的设计时速为500公里

目前，中国高铁通常运营时速约250公里，而更高速度的CIT500型的设计时速为500公里。这样，中国高铁的速度有望再翻倍。

中国高铁的速度已无人能赶

南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。

中国高铁让世界看到"中国速度"，日本竟嘲笑中国是抄袭的，结果可想而知了。。。。

中国高铁是否抄袭新干线

[日本新闻网7月6日消息]（本网记者徐静波）京沪高铁开通的第四天，我有机会坐了一段路。因为被安排在观光座，结果发现乘客只有我一人，还有一位陪我乘车的"高姐"。

我关注中国高铁建设已经很久，最早的报道可以追溯到1998年。当年，刚刚当选为国家副大大的小孩总书记访问日本，日本政府为了向中国推销新干线，特别安排了当时最新的500系列新干线从东京车站出发，送小孩总书记去京都。作为随同采访的记者，我有幸搭乘了这一列新干线一起到京都。

奔跑在京沪线上的中国高铁

记者在高铁驾驶舱前留纪念

新干线是日本现代化的一个标志。1978年，邓小平先生访问日本时，也和后来的小孩总书记一样，在东京车站坐上了日本的新干线去京都。当时中国列车的最高时速只有60公里，而日本的新干线是200公里。邓小平说，坐了日本的新干线，才知道我们的落户，才知道什么叫"现代化"。回到北京后不久，举行了十一届三中全会，提出了"改革开放"。

新干线也是日本人的骄傲。1964年，为了配合东京奥林匹克运动会的举行，第一列新干线投入运营，最初的时速为160公里。从那时到如今，日本新干线跑了将近50年，时速提高到300公里，没有闹出过颠覆或故障性出轨等问题，也没有死伤过一个人，一直保持了一个良好的安全记录。

1978年，邓小平先生访问日本时乘坐新干线情景。

2008年，中国举行北京奥林匹克运动会，在北京和天津之间开跑了中国第一条高铁，时速350公里。我在采访奥运会之余，特地坐了这一趟高铁去天津吃"狗不理"，体验到了"中国速度"之强劲。过了一年再到天津坐高铁，发现列车换了，由原来的日本新干线列车换成了德国的西门子列车。西门子列车与日本新干线列车相比，就好象桑塔纳轿车与奔驰的差别——别无贬低之意，当时确是如此差距。

在引进日本新干线和德国西门子等高速列车之前，严格将来，中国没有高速列车的制造历史。2005，中国与日本川崎重工业集团签署协定，引进日本的新干线制造技术。此后购买60组日本"疾风"型新干线列车，在南方车辆集团青岛四方基地进行组装和制造。2007年5月，由青岛基地开出的第一列日本"疾风"型新干线列车投入上海至杭州之间的运营。当时中国铁道部宣布："中国国产的动车投入运营"，时速为220公里。

我也是在这一列"和谐号"动车开动后的一个星期，跟着从上海跑了一趟杭州，发现这一列"中国国产"的动车连座椅的外套都与日本新干线"疾风"一模一样。我为此写下了《中国为何要将日本新干线称之为"国产"》的文章，此后受到了中国铁道部有关官员的批判，差一点被扣上"卖国贼"的帽子。

我刚才提到过北京至天津高铁更换列车的问题。为什么日本的新干线后来不跑这一条线了呢？据说有这么一个故事：中国铁道部赶在北京奥运会召开之际，宣布世界上最高时速350公里的"中国国产"列车投入运营。这一宣布吓了一个人，那就是把新干线卖给中国的日本川崎重工业公司的社长。他赶到北京，直接面见中国铁道部高官，说了这么一段话："我们研制的这一款新干线的最高时速只有220公里，中国把它开到350公里，实在是太可怕了，我们无法承担这一安全风险"。结果，中国铁道部把这列在青岛组装的日本新干线换了下来，换上了德国的西门子列车，照样开到350公里。

2007年投入使用的"CRH2"动车

中国"CRH2"动车的原型——日本"疾风"型新干线

我一向认为，中国铁道部把青岛基地组装和制造的日本 "疾风"型新干线列车称为"中国国产的动车组"是有点不够谦虚的行为。虽然这一列动车中有中国自己改良的技术成份，或者根据国际惯例，可以把在中国组装和制造的商品称为"中国制造"，但是"中国制造"和"中国国产"是完全不同的两个概念，"中国国产"应该是"中国自主研发"，把拿来主义的东西说成是"中国国产"，也只有刘志军先生这样的人才敢大言不惭。

2008年3月采访北京两会时，在北京人民大会堂的休息大厅，我遇到了当时还是中国铁道部部长的刘志军先生，我问的问题很直接："和谐号动车组真的是国产的吗？"刘志军回答我："在中国制造，而且相当一部分零部件都是中国自己生产的，这难道不是中国国产吗？"

后来我听说，中国铁道部对外宣布，继动车之后，高铁列车的中国国产率达到了90%以上。但是，在我昨天坐上京沪高铁时，怎么都抹不掉日本新干线的影子。

那么，中国的高铁是否抄袭了日本的新干线？这一敏感话题触及的不仅仅是中国高铁能否堂堂正正地走向世界，同时也触及中国人的面子与尊严。

这几天，中国有多家媒体采访我，叫我谈这一敏感问题。我的观点是，2007年，时速250公里的动车组"CRH2"投入使用时，其技术基本上是采用了日本新干线的技术，因为这些列车都是从日本进口，在青岛组装和制造的。但是，后来中国在"CRH2"的基础上开发出来的时速350公里以上的"CRH380A"列车，应该是"中国独自的技术"，也就是说，现在奔跑在北京与上海之间、武汉与广州之间的高铁，可以说是"中国国产"。

中国主张拥有独自知识产权的"CRH380A"高铁

日本500系列新干线

日本700系列新干线

在日本研究中国高铁的拓殖大学教授朱炎先生告诉我这么一个内幕。中国在推出时速250公里的动车"CRH2"后，希望与日本一起研制时速在350公里以上的列车。但是，日本方面拒绝了中国的这一请求，因为担心自己拥有的最新技术被中国所利用。于是中国开始自己研发这一技术，并于2010年开发出时速350公里以上的高铁专用列车，在武汉与广州之间跑出了370公里的时速。朱炎教授的结论是"动车不是中国独创的技术，中国只是拥有日本新干线技术的使用权，但是高铁确实是中国自己独创的技术"。

日本没有想到，中国人这么快就研制出时速350公里的列车，并迅速成为国际市场中日本新干线的竞争对手。包括川崎重工业公司在内，应该有些后悔。

京沪高铁开通，日本人多少有些醋意。但是，这醋意的背后，也有中国人值得深思的问题。首先是"速度第一还是安全第一？"刘志军当铁道部长，对于中国高速铁路的建设是有重要贡献的。但是，这位先生过于好大喜功，一味地追求"世界第一的中国速度"，要把高铁的速度从350公里再提高到430公里，想超过上海浦东的磁悬浮。要在短短的5年时间里走完日本人走了近50年的路。结果没把自己送进政治局，反倒进了牢房。中国铁道部新部长选择了"安全第一"，硬是把京沪高铁的时速从当初预定的350公里降到了300公里，虽然让北京与上海的行驶时间比原先多出了近一个小时，但是我想，安全系数大大增加，这应该是一个明智的选择。

部分路段，高铁依然开到了350公里/时速

第二，中国的高铁技术到底是日本新干线的技术还是中国自己独创的技术？或者是在日本新干线基础上的"提高版"？不是中国人自己喊口号可以成为事实的，必须经得起国际社会的鉴定和认可。在中国积极向海外推销自己的高铁技术时，这一技术也必须经得起国际专利审查机构的审定。如果国际专利审查机构认定这一项高铁技术是中国独创，而不是抄袭日本，那就可以让我们扬眉吐气。但是，万一国际专利机构认为中国的高铁技术包含了日本新干线或德国西门子高铁的技术的话，那么将对中国高铁的出口带来一定的影响。所以，中国必须准备充足的证据和材料来向更多的国家申请自己的专利。

第三，中国人应该从这一问题中学会谦虚。刘志军当部长的时候，中国铁道部死活不肯说出"我们引进了日本新干线和德国西门子高铁等的技术"，最多只是轻描淡写地哼了一句"引进国外先进技术"，好象这"和谐号"一旦说出是学习了人家的东西就要丢了中国人的面子。京沪高铁开通后，终于有媒体提到了日本新干线和德国西门子的技术，这是一个进步。中国在短短的5年时间里，造出了时速达350公里以上的高铁列车，这是中国人的骄傲，但是，中国铁道部应该学会谦虚学会感激，公开言明"感谢日本和德国给我们了最初的技术"并不是一件很难的事。

中国的"高姐"如同选空姐，几万人中选几百人。

如今，时速可达380公里的"CRH380A"高铁已经诞生，这是中国制造业的一大飞跃。但是，中国在引进与消化世界先进技术，以及在此基础上进行提高创新，如何避免"抄袭嫌疑"，将是中国迈向"制造业大国"过程中绕不过去的一个坎，需要中国人的智慧和谦虚精神。虽然我们可以用钱买到许多东西，但是并不意味着能够买到一切。多一点大国的宽广胸怀，少一点"犹抱琵琶半遮面"的害羞，对于中国屹立于世界民族之林不无好处。

铁道部：中国盗版日本新干线说法"大言不惭"

人民网北京7月7日电 今日，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平与广大网友谈"中国高铁知识产权与技术创新"时，针对日媒体发出中国高铁"盗版日本新干线"的言论称，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次，日媒体"有点大言不惭了。"

王勇平介绍说，日本新干线与中国高铁相比，无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200～250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了"踏面接触应力"比欧洲标准降低10～12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性，等等。王勇平认为，打"嘴上官司"毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。

王勇平特别指出，有相当多的日本媒体不顾事实，说了一些蛊惑人心的话，这是我们不能接受的。但并不是所有的日本媒体都对日本高铁表现出纠结的心态，也有不少的日本新闻从业人员很客观公允地评价和报道京沪高铁的成功开通运营。比如我就知道日本东京广播公司记者真下淳先生在体验京沪高铁接受采访时说："京沪高铁科技水平很高，内部设施很豪华，日本的新干线是没有的。""日本新干线经常弯曲前行，很难像中国高铁那样保持高速运行"。

美国网民评价中国高铁：挺有意思的

花了好大劲完成了这篇文章，希望网友能认真阅读美国网民的评论，其中不乏闪光点，也有助于广大网友了解美国佬的真实想法。其实，中国的今天成就已经让西方老百姓除了羡慕嫉妒恨外，他们想当部分人还是非常理性的，值得我们思考。

报道：中国、俄罗斯谋划莫斯科到北京的高速铁路

中国和俄罗斯正在考虑建立一条数千公里从莫斯科到北京的高铁，缩短旅行时间六天至两天在著名的西伯利亚线路上，中国媒体星期五报道。项目将花费超过2300亿美元，超过7000公里（4350英里）长，媒体报道，超过三倍于当今世界最长的高速铁路--北京到广州。

这条铁路将是一个强大的实际信号加强了莫斯科和北京的关系，可追溯到源于苏联时代的政治关系，经常在联合国安理会共同投票。他们加强了他们之间的关系，时值西方的批评俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）在乌克兰和其他问题的作为。

评论翻译：

MrYuk

很惊奇的看到北京，莫斯科，台湾，新加坡，及许多岛国的变化，甚至墨西哥都开始能看到的繁荣制造业。但有成功的，另一方面就会有衰落的。仅在过去十年我注意到美国、日本、西班牙和法国似乎正分崩离析。在他们城市涌现的贫困是不祥的，看起来更像前苏联崩溃的景象。事实上，美国发明了大量的虚构的产业，以及毫无意义的空壳公司只为支撑垂死的美元。

Paul

如果美国有这些系统，他们今天就不会破产。

Martin

我们怎么能说服那些前1%的家庭为整个社会做一些有用的事，至少不能比所谓的"共产主义"更糟吧。我已经坐过中国的高速列车。就像旅行在未来。当我回到美国，就像返回到1950年和1960年时代。美国还活在20世纪中叶？

MJB

中国大规模的高速铁路系统非常令人印象深刻。200英里/小时，很舒服！我们看起来更像第三世界国家相比。想象一下我们建立这样一个系统，居住在波士顿特区可以往返纽约工作。

这不要花那么多钱，只需要不当世界警察，毫无意义的战争，我们就会有有足够的钱了。

Poon

俄罗斯和中国正越走越近，正值西方进一步持续的分割他们时。只有时间会告诉俄罗斯和中国能否保持稳定的联盟。如果他们能联盟的话，实力甚至远远超过美国和北约。

WinterIsComing

俄罗斯和中国将会越来越近，如果国会/参议院的老顽固们继续推行制裁或政治观点的话。

Kenneth

美国已成为如此分裂的一个国家--地方、州和特殊利益集团会破坏任何大规模的国家或国际项目的。

DeeDee

我们从来没有听到任何人说西门子和阿尔斯通高速列车因发生事故而"声誉受损"的。事实上法国和德国的城际特快高速发生了许多事故导致几十人丧命。西方新闻和媒体从来没有说过那些什么是# $ % $……但中国高速铁路一个事故就足以贴上"玷污"的名声。

真牛！试图孤立和抹黑俄罗斯和中国已无效了！Abraham

中国和俄罗斯都在投资关键基础设施；不像美国一切都投资到他们的**型的无用的军事上。美国纳税人被骗人了税金，他们甚至不知道它。

Hell Bound

到了2025年，俄罗斯将会被认为是亚洲而不是一个欧洲国家。欧洲的损失就是中国的收益。

2016-01-20 18:12 环球网资料图：新干线

据台湾《自由时报》1月20日报道，日本正在为抢攻印度铁路升级计划与中国激烈竞争，并已抢下印度首条高铁"孟买-阿默达巴德"间的建构计划，却可能面临拿到订单，业主却付不了账的窘境。

报道称，印度总理莫迪信誓旦旦地要为印度铁路进行现代化升级计划，印度铁路网路分支加起来为世界第四长，计划内容包括加长铁道、建造世界级车站与添购列车，兴建的高铁将连接七大主要城市，意在缓解拥塞的交通与刺激经济增长，也能承载更多货运，比如煤。

铁路改造涉及40%整体网路、80%运输量，建成后能运输2300万旅客、265万吨货物，雇员总数达136万人，年收入高达200亿美元，前景一片大好，如今却面临47亿美元财政缺口。

据悉，130万工人的薪水是一大负担，而且工作没有效率，工作过程中更要避免造成多余损失。现在印度想方设法生财，其中一个方法是铁路广告栏位，这能在一到两年内削减15%的成本。

此前日媒叫嚣要打败中国拿下印度高铁

"雪耻之战!"日本媒体在19日一期用这样的词来评论日本与印度在高铁项目上达成的协议。一时间，日本仿佛已全面开启同中国在亚洲国家高铁等基建方面的对抗。日本经济评论家樋泉克夫更是认为，日中在亚洲国家基础设施上的竞争是"绝对不能谦让的至上命题"。日本的"新干线"、中国的高铁，都是各自国家装备制造业的"名片"，两国均有意愿对外推广，特别是在亚洲这个最大最有发展前景的市场，基础设施建设已成为拉动经济的主要动力。在日本的调查，让笔者感到，日本争夺亚洲基建市场的迫切心情可以理解，但却忽视了与中国的合作。

日印两国就印度首个高铁建设项目采用日本的新干线方式达成协议后，日本蜷川真夫对笔者说，过去和印度人约见面时间，对方迟到几个小时属于正常。有了日本的高铁后，印度人也会按分按秒准时行动了。

安倍从东京启程前往印度访问

日本12日以一种乘胜追击的语态报道说："经济产业省为了能在印度等新兴国家获得铁路、发电厂等基础设施项目，准备用5年时间为当地培养6000名人才。日本今后去投标时，让他们对日本的铁路、发电厂有所了解。"据日本媒体报道，日本还准备参与美国、泰国、马来西亚—新加坡的主要高铁项目。而此前在和中国企业竞争印尼高铁项目时的失利让日本人大为震惊，认为"煮熟的"飞到了中国企业的餐盘里。

日本媒体用"雪耻"一词来评述日方拿下印度铁路项目，让人感觉有些小题大做，但也从一个侧面反映了日本的焦虑。在东京，一位多年专注社会基础设施报道的日本同行见到笔者时说："没有想到，在日本最期待的3个拓展项目上，现在遇到了中国这个劲敌。"这位日本朋友提的"3个拓展项目"，实际上是指日本对外出口的内容这些年发生重大变化——国家把出口重点从家电、汽车向发电站(能源)、铁路(交通)、医疗健康产业调整，今后日本能赚钱的产业大致就在这几个领域。此时在铁路建设方面遭遇中国劲敌，日本不能不拼命。

10月失去在印尼建设高铁的机会，对日本来说，特别是国家出口方向刚出现转变的时候，败北就被夸大到"奇耻大辱"的高度。日本媒体10月7日发表社论说："铁路事业是世界需求中最有希望的一部分，今后该在马来西亚、美国获得标的。本次败北应让日本尽快重新确定出口战略。"

日本媒体近日展望2020年日本三大出口领域为能源、交通及医疗。具体估算为，2020年，日本在发电厂、能源设备等方面的出口达到每年9万亿日元，而2010年相关统计不到4万亿日元。在包括铁路、港口建设在内的交通领域，2010年日本对外出口约0.2万亿日元，但到了2020年，预期实现6万亿日元。医疗及农业方面的出口2020年预期完成近5万亿日元的目标。

与传统出口优势相比，能把问题说得更为清楚。日本是包括家电在内的电子机械产品出口大国，2006年日本出口电子机械产品为11万亿日元，但到了2014年减少到不足7万亿日元，估计2015年会进一步减少。2006年汽车出口为16.6万亿日元，但最近两年连续下跌，在日元贬值的情况下，短期内大幅增加汽车出口的可能性也不太大。

日本新干线列车

"印尼教训"，日本没反思到位

众所周知，日本高铁技术先进，运行也很安全。失去印尼的高铁项目，让日本从过去盲目相信本国技术先进，开始变得谨慎，他们在考虑这样一个问题：为什么日本在高铁项目上败给了中国？绝大多数日本媒体认为，日本技术强调的是"高质量"，如果打价格战，日本并不是中国的对手。

笔者在日本接触过不少高铁方面的运营企业、设备制造企业，此前谈及印尼高铁项目时，最明显的感觉是日本人对拿下印尼高铁胸有成竹。曾有一家生产高铁车辆设备的厂家，其技术人员对欧洲、亚洲的车辆均做过大量的调查，在和笔者说到印尼项目时如数家珍，无论是说日本的制造技术，还是谈日本与印尼当地的关系都很自信。首先向印尼提出建造高铁的就是日本。2008年中国高铁建设步入正轨时，日本看到深入中国市场基本无望，就开始转战印尼，向印尼提出建造高铁的建议。常年研究亚洲经济的福岛大学佐野教授对笔者说："印尼是与日本关系非常紧密的国家，至少在两国关系上，印尼与日本更近。"

从媒体报道的造价看，日本最初的报价也相当低，就是希望自己中标。直到今年9月3日，印尼政府宣布重新评价中日两国提交的报价单、项目内容时，日本似乎还没有太大的危机感，自认为非己莫属。后来的进展，让日本几乎是自动放弃了对印尼高铁的再度投标。按日本媒体的分析，日本向印尼提出让政府做低息贷款的债务保证，而印尼希望在现任总统任期内完工。两者意见相左，日本国际协力银行专务董事前田匡史在得知这两个难以解决的矛盾后说："日本不可能答应印尼的全部条件。"

一位熟悉印尼的日本记者私下对笔者说："中国最终获得印尼高铁的原因，首先在于中国与当地企业合资成立了新企业，由企业直接负责高铁的建设。其次，中国不仅有建设高铁的技术，而且能满足印尼提出的需求。"日本贸易振兴机构(JETRO)的一位高层人士也向笔者透露："不管政府态度如何，不少日本企业在中国印尼项目上，是能够获利的，也能把技术等转让给中国，最后出口到印尼。"但类似这些对中国最终获得印尼高铁项目的客观分析，在日本媒体上几乎找不到。多数日本媒体总结印尼高铁项目失利的教训时，到现在还认为是日本没有"大把大把花钱"。有的还说，印尼高铁项目败给了中国，是因为中国以政府的方式推行高铁，日本走的是企业自力更生的路线。

亚洲基建，日没必要单打独斗

"和造价相比，印度方面更重视的是安全性及准点率问题，日本这方面的技术获得了正当的评价。"日本国土交通省的高官这样评价日印达成的新干线协议。其实印度高铁选用日本技术，最大的意义在于，新干线技术在过去50年中，除中国台湾引进一部分外，并没有出口到其他国家和地区，现在印度算是要正式全面引进新干线技术，对日本来说是"零的突破"。等印度正式决定引进新干线技术时，日本的东日本旅客铁道(JR东日本)、川崎重工业、日立制作所将成立日本企业联合体，共同投标。在日本舆论看来，首相等政府高官推销，国家机关给资金支持，民间企业合为一体共同推进，这次日本企业在印度的中标该是一只"真的煮熟了的"。

印度总理莫迪

安倍政府到处强调日本制造的高质量，言外之意是"中国只有低价格"。其实，日本在向相关国家推销新干线及发电厂的时候，一点也不吝啬。2015年日本追加数亿日元的预算，用以邀请国外2000名高铁及火力发电站的专家、企业家来日本考察，增加对日本企业和相关技术的好感和信任。不光"请进来"，经产省还选择"走出去"，向新兴国家派遣技术专家去推广日本技术。有经产省官员对媒体记者说，从2015年开始要培养约4000人，"在金钱及速度上，日本不仅会有很大改进，在人员培训上也会发挥日本的强项"。培养大量的亲日派技术专家、企业家后，今后日本在亚洲国家推进铁路等基础设施建设时便多了一股重要的支持力量。

其实，亚洲国家在社会基础设施方面的需求非常大。日本主导的亚洲开发银行，对2010年到2020年的亚洲各国社会基础设施的建设规模有一个大致推算，8万亿美元是亚开行得出的数字。这不是一个国家能垄断的业务，如果日本过分地在亚洲基础设施建设上强调与中国竞争，并不具有实际意义。

安倍要在亚洲发起与中国的全面竞争，撇去日本国力与中国比一天天要弱下去不说，光看亚洲基础设施的建设规模，比如日印高铁8年也就150亿美元而已，和亚开行说的平均每年8000亿美元根本不在一个数量级上。一位将要去印尼工作的日本政府官员，在和笔者谈到印尼、印度高铁项目时，说出了一句与安倍内阁多少有些不同的内心话："日本与中国，该在亚洲合作。"

日本一家商社的副总也对笔者说："我们在缅甸的工业园区只有两平方公里，如果和中国合作的话，完全可以做成10平方公里的大工业园区。"这表明，在一些日本政商人士看来，无论是亚洲基础设施建设方面的规模还是速度，日本单打独斗的实力都毕竟有限，而日中合作可以把事业做得更大。

小日本黑中国高铁 惨遭德国人打脸

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