以下是的一些我们精选的包兰铁路： 探寻中国首条沙漠铁路的“生存法则”

新华网银川６月１７日电（记者张亮）１９５８年建成的包兰铁路因穿越腾格里沙漠东南边缘，而被称为中国第一条沙漠铁路。在第２３个世界防治荒漠化与干旱日，记者实地走访守护沙漠铁路数十年的兰州铁路局中卫固沙林场，探寻中国首条沙漠铁路的 " 生存法则 "。

包兰铁路是连接中国西北和华北的重要干线，其中在宁夏中卫市要穿越腾格里沙漠５５公里。早在上世纪２０年代，民国政府就对包头到兰州的铁路线路进行过多次实地勘探，并计划修建包兰铁路，然而因为技术条件和地理环境的限制，计划一直没有实施。新中国成立后，包兰铁路被纳入国民经济建设第一个五年规划，１９５８年８月１日，包兰铁路正式建成通车。

" 包兰铁路建成通车时，参与铁路设计的苏联专家预言，最多３０年它就会被沙漠淹没。" 年逾七旬的张克智老人说，他在中卫固沙林场工作了将近４０年。２４岁时，张克智被分配到兰州铁路局宁夏中卫固沙林场工作，和一批来自中国科学院的专家以及当地群众一起，研究如何阻止流沙危害铁路。

国外专家的预言依据非常简单，包兰铁路迎水桥至甘塘段穿越腾格里沙漠东南部边缘，周围沙丘露，植被覆盖率不足５％，干沙层厚达１０厘米至１５厘米。" 那时候中卫沙害特别严重，早晨起来会发现被子上盖着一层沙子，铁轨也经常被沙子掩埋导致行车中断。" 张克智说。

为了保护铁路，固沙林场的职工和中科院的科学家们尝试了多种固沙治沙方式，都以失败告终。在坚持不懈的努力中，治沙人最终根据 " 寸草遮丈风 " 的民间谚语，发明了麦草压沙法，并不断完善，最终创造了治沙魔方——麦草方格。在沙丘上扎设１米乘１米的草方格沙障，有效阻挡了沙丘流动。

在此基础上，包兰铁路两侧形成由固沙防火带、灌溉造林带、草障植树带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的 " 五带一体 " 防风固沙体系。随着防护体系建设的不断完善，沙漠入侵铁路轨道的现象越来越少见。自从１９９１年以后，这样的现象就再也没有发生过。如今包兰铁路每天运行客运列车１１对、货运列车３６对，是西北地区和华北地区的交通大动脉。