以下是的一些我们精选的汽车综艺节目： 为了做成中国版《Top Gear》，汽车大计划希望先

作为一档电视节目，断断续续播出 30 多年的《Top Gear》曾是 BBC 的王牌节目，巅峰期其在全球拥有 3.5 亿观众，并被吉尼斯世界纪录认证为 " 世界最广泛收看真实性电视节目 "。而《Top Gear》团队转战亚马逊视频之后，亚马逊为其新节目投资了 2.5 亿美元，平均每集节目 700 万美元，也创造了一个新纪录。而我这次接触的这家汽车大计划，则希望在中国做出一档《Top Gear》一样的节目。

实际上，国内的汽车类电视节目，在评测这个方向已经接近饱和。有许多电视台曾经试图引入或者制作《Top Gear》这样性更强的汽车综艺节目。但湖南卫视的《最高档》和东方卫视的《巅峰拍档》（都有 Top Gear 原版授权）先后失败，此后也再没有大的内容制作方进行过类似的常识。

在汽车大计划的创始人王泽人看来，《Top Gear》中国化的失败首先还是由于技术问题。他说：" 拍汽车综艺是一个综合性的工作，他不仅仅需要拍摄者懂摄影，还要懂汽车，这样才能用适合的手段表现出所需要的效果。中国没有这方面的经验，所以在呈现效果上差了很远。"

另外一个问题则是文化的问题。" 中国和西方世界的一个重要不同点在于，中国的汽车消费者普遍年轻。前两年的数据统计显示，中国车主的平均年龄在 35 岁以下。" 王泽人说：" 西方的汽车文化是一个全民的文化，而中国的汽车文化是一个年轻人的文化。那么我们把《Top Gear》里的一些梗和设置照搬到中国，肯定是不行。这也是节目失败的重要原因。"

所以，在拍摄《汽车大计划》的第一季节目中，王泽人有针对性地做到了两点：

1、采用 " 老司机 "。他的拍摄团队，来自《Top Gear》在中国落地的两档节目的拍摄团队，而他们已经在英国人那里学到了不少 " 奇技巧 "，能够保证节目的效果；

2、拍摄风格 B 站化。无论是标题里浓浓的中二风，还是节目中时不时穿插的吐槽，都让我感觉非常像 B 站主播的作品。王泽人认可了我的说法，不过他补充说：" 我们并没有在 B 站放。实际上，与其说我们在迎合 B 站，不如说我们在像年轻人的欣赏习惯靠拢。"

这两种尝试的效果，造就了现在的《汽车大计划》。根据腾讯视频的数据，目前《汽车大计划》的集均播放量在 6 万左右，最高的一集播放量在 19 万以上。对于一个垂直领域的节目来说，这算是不错的数字了。

不过王泽人感觉不是很满意。他说：" 第一季我们还是太穷了，投入太少，很多拍摄都是压缩压缩再压缩，效果没有达到最好。之后我们会加大投资。" 然而有一点王泽人倒是非常满意：" 我们现在的粉丝是 1 万，其中女性比例比较高。我们的目标是做成所有人都喜欢看的汽车节目，女性是我们想要吸引的重点人群。"

至于盈利，王泽人表示，在第一季结束之后，他们已经找到了一家汽车用品厂商做赞助商，现在基本上能够保证不会亏太多了。再加上转播分成和周边售卖，他相信节目自己能养活自己。

在节目基础上，王泽人希望能以《汽车大计划》的名义举办线下活动。并且，他们还想在现有汽车节目的基础上推出极限运动、速降等大计划系列节目，发展出一个 " 大计划 "IP。王泽人说：" 我们的商业计划也是参考《Top Gear》做出的。为了保证节目质量，它的投入成本很高，使得节目本身是不盈利的。但《Top Gear》团队在全世界各地做活动，带领年轻人玩各种各样的运动，盈利非常可观。我们因此觉得这样可能会是我们未来的盈利方向。"

此前 36 氪还曾报道过 " 二环十三郎 " 陈震做的《萝卜报告》和《30 秒懂车》，这两家都是评测向的，但是也推出了向的节目，播放量也不错。此外还有《Fuck My Car》（汽车自媒体人李老鼠制作的节目，二手车方向）和《Car4Fun》（改装车方向）等小领域的汽车向节目，他们都在向 " 汽车综艺节目 " 这个方向努力。

王泽人毕业于英国华威大学，之前在本田担任销售；运营主人万湑龙原来是 topdriver 的编辑，并曾担任《Top Gear》中国版的策划和项目负责人。