这可能意味着地理位置不再像以前那么重要了。据 CAPA 报道，新加坡航空、马来西亚航空和泰国航空等东南亚航空公司将能在北美航线上与国泰航空和阿联酋航空一较高下。

虽然没有多少人愿意一次在机舱里待上 19 个小时，但对于 " 一秒寸金 " 的企业高管们来说，直飞航班是最好的选择。

2013 年，新航直飞纽约的航线因为高油价停止运营，当时执飞该航线的飞机为采用全商务舱布局的空客 A340-500，载客总数为 100 人。商务舱乘客带来的每乘客、每千米收益是经济舱的 3.6 倍左右，因此虽然商务舱座椅数量少，但却占据了航空公司利润的相当一部分。赢得更多商务舱旅客能让航空公司的经济舱票价更具竞争力。

新加坡和迪拜等枢纽机场仍然很重要。枢纽机场让航空公司能利用少量的飞机飞往各种目的地的航线。自从于 2012 年与阿联酋航空结盟后，澳航的欧洲航点数量从 5 个增加到了 30 个。

但如果商务旅客开始向波音和空客新飞机执飞的超远程直飞航班上转移，航空枢纽的影响力会被削弱。对于利润微薄的航空业来说，这并不是好事。