从哈尔滨到漠河的飞机只有一台——新舟 60，一台只要你看到就想买 10 份航空险的飞机，一台试图轰碎你耳膜的飞机，一台连空姐都是苦大仇深样子的飞机。不过没关系，因为在 1000 多公里外的漠河，有一群小美人在等着我。

冬天来了，我知道厂家的冰雪试驾活动肯定也是接踵而来，这种活动一定要好玩的车才行，例如宝马、斯巴鲁、奥迪，还有马自达，马自达的身价是这里面最低的，可是其驾驶乐趣却不比这其中的任何一位要差！

我们试驾的是第二代的 Mazda CX-5，虽然动力系统还是沿用了上一代的 2.0L 和 2.5L 这两台自然吸气发动机，但是新车的扭转刚性提升了 15%，有助于提高它的动态响应。另外，超高强度钢材的用量也增加了，例如 A 柱采用了 1180MPa 强度的钢材，B 柱采用了 980MPa 的钢材。

这也是目前马自达提高自己 " 人马合一 " 水平的其中一个思路，就是通过车身的刚性来提高车辆整体的动态响应，从而让驾驶员在弯道上有更加得心应手的反应。

这一次试驾主要是想体验一下马自达的 GVC 加速度矢量控制系统和它的 i-ACTIVAWD 智能四驱系统。冰雪试驾最容易推头了，当前轮失去抓地力，整台车都可以冲出赛道，而马自达的 GVC 加速度矢量控制系统能在弯道上增加你前轮的附着力，让你的车辆更完美地跟着你方向盘的指向走。

而马自达的 i-ACTIVAWD 智能四驱系统虽然不过是差速器采用多片离合器的适时四驱，前后桥的扭矩分配也只有 50：50，看上去好像没什么值得炫耀的地方，但是它搭载了两个系统，也可以称之为黑科技了。

第一个就是前轮打滑预兆检测系统，就是前轮只要有一丝丝打滑就瞬间给后轮分配合适的驱动力，有效抑制前轮的空转；第二个就是扭矩操控系统，一般情况下，当只有前轮在驱动的时候，后轮是不会有驱动力的，但是马自达在这情况下依旧给后轮输出细微的扭矩，让后轮时刻保持待命状态，当前轮出现打滑的时候，后轮马上介入，提高四驱系统的反应速度。

这次试驾活动不只有我们这些比较正式的汽车媒体，也有一些汽车论坛的版主和一些马自达车主，他们都是马自达的忠实粉丝，甚至有个别家里已经买了好几台马自达了，马自达就是这么让人爱恨分明，要么你就不喜欢，要么你就爱不释手。